ميني فان من جديد: كرايسلر تعيد تصميم المقصورة لعصر الكهرباء

تقدّمت ستيلانتيس ببراءة اختراع لنظام مقاعد الصف الثاني على قضبان مدمجة في الأرضية ينزلق إلى الأمام والخلف وإلى الجانبين أيضاً، ويعيد المرونة التي سلبتها بطارية السيارات الكهربائية.

قد تجعل كرايسلر سيارات الميني فان أكثر راحة بكثير في الرحلات العائلية. سجّلت ستيلانتيس براءة اختراع لنظام أطلقت عليه اسم Cross-Car and Fore-Aft Positionable Seating System، يتيح للمقاعد التحرك ليس إلى الأمام والخلف فقط، بل أيضاً من جانب إلى آخر داخل المقصورة.

يقوم النظام على قضبان مدمجة في أرضية السيارة. ووفقاً لوصف براءة الاختراع، يمكن لمقاعد الصف الثاني الانزلاق طولياً والانتقال أيضاً نحو جهة السائق أو الراكب، بغضّ النظر عن موقعها على طول المقصورة. ويمكن تدوير المقاعد، وتقريبها من بعضها، أو على العكس إبعادها لتوفير مكان للأمتعة والركاب. وتشير أمثلة براءة الاختراع، مثلاً، إلى تركيب مقعد طفل خلف الكونسول الأوسط — فيصبح الوصول إلى الطفل من المقاعد الأمامية أيسر.

تكمن أهمية هذا التطوير في التحوّل إلى الكهرباء. كانت سيارات الميني فان الكلاسيكية من كرايسلر تعتمد على نظام Stow ’n Go، الذي يسمح بطيّ المقاعد في تجاويف أسفل الأرضية. لكن في النسختين الهجينة والكهربائية تشغل هذه المساحة بطارية الجر. لذلك لا يكرّر التصميم الجديد الفكرة القديمة، بل يحاول إعادة المرونة إلى المقصورة بطريقة أخرى. كما تُشير براءة الاختراع صراحة إلى إمكان تطبيق النظام في سيارة كهربائية ببطارية عالية الجهد تحت الأرضية.

كلما زاد عدد الأطفال والأمتعة والرحلات الطويلة، تراجعت أهمية القوة تحت غطاء المحرك وارتفعت أهمية إمكان إعادة ترتيب المقصورة بسرعة بما يناسب الحياة اليومية. ولا يعدو الأمر حتى الآن كونه براءة اختراع، لا خياراً قياسياً لـ Chrysler Pacifica أو لميني فان كهربائية مستقبلية. والسؤال الأساسي هو هل يصل النظام إلى الإنتاج فعلاً — وهل لن يثبت أنه باهظ الكلفة أو شديد التعقيد لسيارة موجهة إلى الجمهور العريض.