محرك بي إم دبليو N20: تاريخه وتطبيقاته في السيارات الألمانية
محرك بي إم دبليو N20: نظرة شاملة على أدائه وتطبيقاته
محرك بي إم دبليو N20: تاريخه وتطبيقاته في السيارات الألمانية
استكشف محرك بي إم دبليو N20 رباعي الأسطوانات، تاريخه، مشاكله، وتطبيقاته في سيارات مثل F30 328i و F22 228i. اكتشف لماذا يعتبر خياراً جذاباً في سوق المستعمل.
2026-03-07T21:51:02+03:00
2026-03-07T21:51:02+03:00
2026-03-07T21:51:02+03:00
عند الحديث عن محركات بي إم دبليو، غالبًا ما يكون المحرك السداسي المستقيم هو النجم الأول. هذه المحركات حددت صورة العلامة التجارية لعقود. ومع ذلك، لعبت محركات الأربع أسطوانات دورًا حاسمًا بنفس القدر في تاريخ الشركة. من طراز 2002 توربو الأسطوري إلى سيارة E30 M3 التي تعمل بمحرك S14 الطبيعي السحب، أثبتت وحدات الأربع أسطوانات هذه مرارًا وتكرارًا أن عدد الأسطوانات ليس كل شيء عندما يتعلق الأمر بالشخصية.مثل محرك N20 نقطة تحول. تم تقديمه في عام 2011 ليحل محل محركات السداسي المستقيم الطبيعي السحب في النماذج الرئيسية. أنتجت هذه الوحدة سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني حوالي 240 حصانًا و 255 نيوتن متر من عزم الدوران، متاحة من سرعة منخفضة تصل إلى 1250 دورة في الدقيقة. في القيادة اليومية، كان غالبًا ما يشعر بأنه أكثر استجابة من سابقيه، بفضل منحنى عزم دوران واسع.تضررت سمعة محرك N20 بسبب عيب مبكر - مشاكل في أدلة سلسلة التوقيت. لازم هذا العيب التصميمي المحرك خلال معظم فترة إنتاجه، على أن تحديث عام 2015 حل المشكلة إلى حد كبير. ومع ذلك، كانت دورة حياة المحرك قصيرة نسبيًا، من 2011 إلى 2017. خلفه لاحقًا محرك B48 الأكثر حداثة.رغم ذلك، تم تركيب محرك N20 في عدة نماذج بارزة. كانت سيارة بي إم دبليو F30 328i بلا شك أهم تطبيق له. بالنسبة للجيل السادس من سلسلة 3، مثلت الـ 328i التحول إلى عصر التوربو. بزمن 0-100 كم/س يبلغ تقريبًا 5.8 ثوانٍ ومرونة ممتازة عند السرعات المنخفضة لقيادة المدينة، حققت هذه النسخة توازنًا جيدًا. مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ZF بثماني سرعات، قدمت أداءً وكفاءة. بينما كان هيكل F30 أكثر ليونة من سابقه، ظلت شخصية الدفع الخلفي سليمة.أظهرت سيارة بي إم دبليو F10 528i تنوع محرك N20. في هيكل سلسلة 5 الأكبر والأثقل، لم يشعر السائق بأن المحرك ضعيف. تعامل بثقة مع كتلة السيدان التنفيذية، ليقدم تسارعًا محترمًا واقتصاد وقود أفضل بشكل ملحوظ مقارنة بمحركات السداسي الطبيعي السحب الأقدم. بالنسبة للعديد من المشترين، جعل هذا منه خيارًا عقلانيًا دون خسارة ملموسة في إحساس القيادة.تتميز سيارة بي إم دبليو F22 228i كواحدة من أكثر السيارات الموجهة لعشاق القيادة التي تحمل محرك N20. هيكلها الكوبيه الخفيف الوزن الذي يزن حوالي 1500 كجم، والدفع الخلفي، وتوزيع الوزن شبه المثالي جعلوها آلة مشوقة حقًا. كان التسارع إلى 100 كم/س يقع في نطاق منتصف الخمس ثوانٍ، وتوافق شخصية المحرك تمامًا مع الهيكل المضغوط. بينما كانت هناك نسخ بمحركات سداسية مع N55 و B58، غالبًا ما يُنظر إلى الـ 228i كسيارة قيادة أكثر نقاءً وإتاحة.مثلت سيارة بي إم دبليو F15 X5 xDrive40e استخدامًا تكنولوجيًا مثيرًا للاهتمام لمحرك N20. كانت أول X5 هجينة قابلة للشحن. عمل محرك الأربع أسطوانات مع شاحن توربيني جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي، لينتج إجمالي قوة حوالي 308 حصانًا. يمكن للمركبة السفر حوالي 20 كيلومترًا باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، ومع تفعيل كلا النظامين، قدمت أداءً ورفاهية بثقة. ساعد الحجم المضغوط وكفاءة محرك N20 في جعله أساسًا مناسبًا لحلول بي إم دبليو الهجينة المبكرة.أثبتت سيارة بي إم دبليو E89 Z4 sDrive28i أن الروادستر لا تحتاج إلى ست أسطوانات. مع محرك N20 تحت الغطاء، تسارعت Z4 إلى 100 كم/س في حوالي 5.5 ثوانٍ، وساهم الوزن الأخف للمحرك في تحسين توازن المحور الأمامي. بالاقتران مع الدفع الخلفي وسقف قابل للطي صلب، كانت النتيجة سيارة جراند تورر متوازنة جيدًا بأداء مشرف.اليوم، لا يزال محرك N20 محركًا غير مقدر حق قدره. نعم، واجه مشاكل في بدايته، لكن النسخ المحدثة أظهرت موثوقية قوية مع الصيانة المناسبة. على عكس محركات سلسلة B الأحدث أو الوحدات الشهيرة مثل N55 و B58، فإن السيارات التي تحمل محرك N20 أكثر بأسعار معقولة بشكل ملحوظ في سوق المستعمل.هذا يعني للمشترين الحصول على سيارة بي إم دبليو ديناميكية دون دفع علاوة لمحرك عصري. هذا بالضبط هو السبب الذي يجعل النماذج التي تحمل محرك N20 تمثل الآن حل وسط جذاب بين السعر والأداء والتكنولوجيا الحديثة لعصر التوربو.
محرك بي إم دبليو N20, محركات بي إم دبليو رباعية الأسطوانات, سيارة بي إم دبليو F30 328i, سيارة بي إم دبليو F22 228i, محركات توربو بي إم دبليو, سيارات بي إم دبليو المستعملة, أداء محرك N20, مشاكل محرك N20
2026
Michael Powers
articles
محرك بي إم دبليو N20: نظرة شاملة على أدائه وتطبيقاته
استكشف محرك بي إم دبليو N20 رباعي الأسطوانات، تاريخه، مشاكله، وتطبيقاته في سيارات مثل F30 328i و F22 228i. اكتشف لماذا يعتبر خياراً جذاباً في سوق المستعمل.
Michael Powers, Editor
عند الحديث عن محركات بي إم دبليو، غالبًا ما يكون المحرك السداسي المستقيم هو النجم الأول. هذه المحركات حددت صورة العلامة التجارية لعقود. ومع ذلك، لعبت محركات الأربع أسطوانات دورًا حاسمًا بنفس القدر في تاريخ الشركة. من طراز 2002 توربو الأسطوري إلى سيارة E30 M3 التي تعمل بمحرك S14 الطبيعي السحب، أثبتت وحدات الأربع أسطوانات هذه مرارًا وتكرارًا أن عدد الأسطوانات ليس كل شيء عندما يتعلق الأمر بالشخصية.
مثل محرك N20 نقطة تحول. تم تقديمه في عام 2011 ليحل محل محركات السداسي المستقيم الطبيعي السحب في النماذج الرئيسية. أنتجت هذه الوحدة سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني حوالي 240 حصانًا و 255 نيوتن متر من عزم الدوران، متاحة من سرعة منخفضة تصل إلى 1250 دورة في الدقيقة. في القيادة اليومية، كان غالبًا ما يشعر بأنه أكثر استجابة من سابقيه، بفضل منحنى عزم دوران واسع.
تضررت سمعة محرك N20 بسبب عيب مبكر - مشاكل في أدلة سلسلة التوقيت. لازم هذا العيب التصميمي المحرك خلال معظم فترة إنتاجه، على أن تحديث عام 2015 حل المشكلة إلى حد كبير. ومع ذلك، كانت دورة حياة المحرك قصيرة نسبيًا، من 2011 إلى 2017. خلفه لاحقًا محرك B48 الأكثر حداثة.
رغم ذلك، تم تركيب محرك N20 في عدة نماذج بارزة. كانت سيارة بي إم دبليو F30 328i بلا شك أهم تطبيق له. بالنسبة للجيل السادس من سلسلة 3، مثلت الـ 328i التحول إلى عصر التوربو. بزمن 0-100 كم/س يبلغ تقريبًا 5.8 ثوانٍ ومرونة ممتازة عند السرعات المنخفضة لقيادة المدينة، حققت هذه النسخة توازنًا جيدًا. مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ZF بثماني سرعات، قدمت أداءً وكفاءة. بينما كان هيكل F30 أكثر ليونة من سابقه، ظلت شخصية الدفع الخلفي سليمة.
أظهرت سيارة بي إم دبليو F10 528i تنوع محرك N20. في هيكل سلسلة 5 الأكبر والأثقل، لم يشعر السائق بأن المحرك ضعيف. تعامل بثقة مع كتلة السيدان التنفيذية، ليقدم تسارعًا محترمًا واقتصاد وقود أفضل بشكل ملحوظ مقارنة بمحركات السداسي الطبيعي السحب الأقدم. بالنسبة للعديد من المشترين، جعل هذا منه خيارًا عقلانيًا دون خسارة ملموسة في إحساس القيادة.
تتميز سيارة بي إم دبليو F22 228i كواحدة من أكثر السيارات الموجهة لعشاق القيادة التي تحمل محرك N20. هيكلها الكوبيه الخفيف الوزن الذي يزن حوالي 1500 كجم، والدفع الخلفي، وتوزيع الوزن شبه المثالي جعلوها آلة مشوقة حقًا. كان التسارع إلى 100 كم/س يقع في نطاق منتصف الخمس ثوانٍ، وتوافق شخصية المحرك تمامًا مع الهيكل المضغوط. بينما كانت هناك نسخ بمحركات سداسية مع N55 و B58، غالبًا ما يُنظر إلى الـ 228i كسيارة قيادة أكثر نقاءً وإتاحة.
مثلت سيارة بي إم دبليو F15 X5 xDrive40e استخدامًا تكنولوجيًا مثيرًا للاهتمام لمحرك N20. كانت أول X5 هجينة قابلة للشحن. عمل محرك الأربع أسطوانات مع شاحن توربيني جنبًا إلى جنب مع محرك كهربائي، لينتج إجمالي قوة حوالي 308 حصانًا. يمكن للمركبة السفر حوالي 20 كيلومترًا باستخدام الطاقة الكهربائية وحدها، ومع تفعيل كلا النظامين، قدمت أداءً ورفاهية بثقة. ساعد الحجم المضغوط وكفاءة محرك N20 في جعله أساسًا مناسبًا لحلول بي إم دبليو الهجينة المبكرة.
أثبتت سيارة بي إم دبليو E89 Z4 sDrive28i أن الروادستر لا تحتاج إلى ست أسطوانات. مع محرك N20 تحت الغطاء، تسارعت Z4 إلى 100 كم/س في حوالي 5.5 ثوانٍ، وساهم الوزن الأخف للمحرك في تحسين توازن المحور الأمامي. بالاقتران مع الدفع الخلفي وسقف قابل للطي صلب، كانت النتيجة سيارة جراند تورر متوازنة جيدًا بأداء مشرف.
اليوم، لا يزال محرك N20 محركًا غير مقدر حق قدره. نعم، واجه مشاكل في بدايته، لكن النسخ المحدثة أظهرت موثوقية قوية مع الصيانة المناسبة. على عكس محركات سلسلة B الأحدث أو الوحدات الشهيرة مثل N55 و B58، فإن السيارات التي تحمل محرك N20 أكثر بأسعار معقولة بشكل ملحوظ في سوق المستعمل.
هذا يعني للمشترين الحصول على سيارة بي إم دبليو ديناميكية دون دفع علاوة لمحرك عصري. هذا بالضبط هو السبب الذي يجعل النماذج التي تحمل محرك N20 تمثل الآن حل وسط جذاب بين السعر والأداء والتكنولوجيا الحديثة لعصر التوربو.
