تسفيكاو تتطلع إلى الشرق: هل يصبح شريك صيني خشبة خلاص مصنع فولكسفاغن الكهربائي الرائد؟

© A. Krivonosov

يعيش مصنع فولكسفاغن في تسفيكاو لحظة صعبة جديدة. الموقع الذي جعلته الشركة واجهة لتحوّلها إلى الكهرباء لا يعمل بكامل طاقته. ويطرح الآن وزير الاقتصاد في ساكسونيا ديرك بانتر خياراً كان حتى وقت قريب يبدو شبه استفزاز سياسي: استقطاب صانع سيارات صيني.

يعمل في تسفيكاو نحو 8000 شخص، وتُنتَج فيه حصراً سيارات كهربائية تابعة للمجموعة، بينها فولكسفاغن ID.3. كان المصنع أحد رموز الاستراتيجية الجديدة لفولكسفاغن، غير أن الطلب جاء أضعف مما هو متوقع. وفي إطار خطة التقشف على مستوى المجموعة، جرى إلغاء نحو 1200 وظيفة، ونُقل الإنتاج من ثلاث ورديات إلى وَرديتَين. وثمة ضمان لاستمرار الموقع حتى عام 2030.

يرى بانتر أن المشاركة الصينية قد تكون فرصة أكثر منها تهديداً. ووفق رأيه، فإن تطوير الكفاءة الصناعية لفولكسفاغن في ساكسونيا والحفاظ على الإنتاج أفضل من فقدان القيمة المضافة والقتال «على أرض ضائعة».

الفكرة — إنشاء مشروع مشترك بين فولكسفاغن وصانع صيني. ويمكن لخط أو أكثر من الخطوط ذات الحمل المنخفض حالياً تجميع مزيد من السيارات الكهربائية. وبالنسبة إلى المصنع، يعني ذلك أمراً بسيطاً: مزيد من السيارات على الخط، ومخاطر أقل لتسريحات جديدة.

الموضوع حسّاس سياسياً. ففي أوروبا، يحتدم النقاش حول السيارات الكهربائية الصينية والإعانات والضغط على الصنّاع المحليين. غير أن مشكلة تسفيكاو عملية: المعدات والناس والخبرة موجودة، أما الحمل الكامل فلا. وفي هذا المنطق، يبدو الشريك الصيني أقرب إلى وسيلة لتشغيل المصنع ريثما يتعافى سوق السيارات الكهربائية في ألمانيا، لا إلى استسلام.

سبق لفولكسفاغن ساكسن أن نفت شائعات عن مشاركة محتملة لصانع صيني في «المصنع الزجاجي» في درسدن. لكن النقاش حول تسفيكاو يقول الأهم: استراتيجية فولكسفاغن الكهربائية لم تعد تبدو طريقاً صاعداً باتجاه واحد. حتى أحدث المصانع باتت اليوم تبحث عمّن يوفّر لها حملاً حقيقياً.