Xpeng تطمح عالياً: GX يدخل معركة سيارات SUV الفاخرة في الصين

© B. Naumkin

تستعد Xpeng لإطلاق أغلى سياراتها على الإطلاق. سيُكشف عن SUV الراقي GX رسمياً في 20 مايو، وسعر الطلب المسبق معروف بالفعل — 399,800 يوان، أي نحو 58,820 دولاراً.

بالنسبة إلى Xpeng، الأمر أكبر من مجرد سيارة كروس أوفر كبيرة أخرى. مبيعات العلامة تعتمد اليوم على موديلات أكثر تيسراً، خصوصاً سيدان Mona M03. مهمة GX مختلفة: الدخول إلى الفئة الفاخرة، حيث تكون الهوامش أعلى وحيث يختار الزبون لا على أساس مدى السير فحسب، بل وعلى أساس مستوى التقنية أيضاً.

المنافسون أقوياء: Nio ES8 وLi Auto L9 وAito M9 الذي تقف خلفه Huawei. هذه فئة SUV العائلية الكبيرة المزدحمة في الصين، حيث لم يعد يكفي أن تكون السيارة فسيحة وسريعة فقط. المطلوب أنظمة مساعدة متقدمة، وإلكترونيات قوية، وراحة حقيقية، وثقة في الرحلات الطويلة.

بُني GX على بنية SEPA 3.0 الجديدة، وصُمِّم بحسب Xpeng منذ البداية مع وضع متطلبات القيادة الذاتية من المستوى L4 في الاعتبار. تعمل في السيارة ثلاث شرائح Turing AI من تطوير الشركة ذاتها، بقدرة إجمالية تبلغ 2,250 TOPS. تدعم هذه الشرائح نموذج ذكاء اصطناعي متقدماً اسمه Vision-Language-Action، يفترض أن يفهم بشكل أدق المشهد المروري وأوامر السائق.

قال هه شياوبنغ (He Xiaopeng)، رئيس Xpeng، إن GX صُمِّم ليكون سيارة يمكن الوثوق بها في سيناريوهات شديدة الاختلاف. أحد محاور التركيز المُعلنة هو السير في المواقف تحت الأرض دون إشارة GPS ودون علامات طرقية. وإذا عمل النظام فعلاً بثبات، فلن يكون مجرد ميزة دعائية، بل وظيفة مفيدة حقاً لمالك SUV كبير.

سيتوفر نوعان من مجموعات نقل الحركة: نسخة كهربائية بالكامل BEV ونسخة EREV مزودة بمولد لتمديد المدى. هذا التقسيم يهدف إلى عدم تنفير الزبائن الذين يريدون سيارة كهربائية لكنهم لا يزالون يخشون الرحلات الطويلة ومحطات الشحن.

يدخل GX سوقاً لم تعد العلامات الصينية تتنافس فيه على السعر فقط، بل على مستوى الثقة بالتقنية. هذا اختبار لـXpeng: هل ستتمكن العلامة من تجاوز السوق الجماهيرية، وإقناع المشتري بأن قرابة 59,000 دولار ثمناً لسيارتها الرائدة ليس مجرد ثمن للطموح؟