البصر قبل الليزر: Xpeng تعلّق مصير أول روبوتاكسي تسلسلي على الذكاء الاصطناعي وحده

© B. Naumkin

أعلنت Xpeng عن خروج أول روبوتاكسي بإنتاج متسلسل من خط الإنتاج في مدينة قوانغتشو. وتقول الشركة إنها أول صانعة سيارات في الصين تنقل روبوتاكسي إلى الإنتاج الواسع لا إلى مجرد نماذج اختبار.

بُني الطراز على منصة GX وصُمم للقيادة الذاتية من المستوى L4. وعلى متن السيارة أربع شرائح Turing AI من تطوير الشركة، تُقدّم معاً ما يصل إلى 3000 TOPS من قوة الحوسبة. وهذا يكفي لمعالجة بيانات الكاميرات واتخاذ القرارات في الزمن الحقيقي.

اللافت أن Xpeng تخلّت عن الليدار وخرائط HD على حدّ سواء. وبدلاً منها يعتمد الروبوتاكسي على نظام قيادة ذاتية قائم على الرؤية الآلية — وهو النهج نفسه الذي تستخدمه الشركة في سياراتها التقليدية للركّاب. ويتولى اتخاذ القرارات نموذج طرف إلى طرف ضخم باسم VLA 2.0، فيما يُعلَن أن زمن الاستجابة في النظام يقلّ عن 80 مللي ثانية.

من شأن هذا النهج أن يبسّط عملية التوسع : فإذا لم تكن السيارة بحاجة إلى خرائط تفصيلية معدّة سلفاً، فمن الأسهل نقلها إلى مدن جديدة بل وإلى أسواق خارجية. غير أن هذه النقطة بالذات ستكون الاختبار الحقيقي — إذ يبقى الثبات في بيئة حضرية معقّدة أهم من المواصفات المبهرة. صُمّم الصالون لرحلات بلا سائق : زجاج عازل للخصوصية، مقاعد zero gravity، شاشات لركّاب الخلف، نظام وسائط متعددة، وتحكّم صوتي بالإعدادات.

تخطط Xpeng لإطلاق المرحلة التجريبية في النصف الثاني من عام 2026. وفي هذه المرحلة تختبر الشركة الموثوقية التقنية وردّ فعل المستخدمين والنموذج التجاري. وبحلول مطلع عام 2027 تأمل Xpeng في الانتقال إلى تشغيل يومي ذاتي القيادة بالكامل — دون مشرفي سلامة داخل السيارة.

لتسريع المشروع، أنشأت الشركة في مارس قطاعاً مستقلاً للروبوتاكسي. كما فتحت Xpeng حزمتها البرمجية SDK أمام الشركاء : وأول مشارك عالمي في المنظومة هو Amap.

يُظهر الإنتاج المتسلسل للروبوتاكسي أن سباق الصين نحو النقل الذاتي ينتقل من مرحلة العروض إلى مرحلة الاختبار التجاري. وعلى Xpeng الآن أن تُثبت لا أن السيارة تستطيع القيادة بنفسها فحسب، بل أن مثل هذه الخدمة قابلة للتوسع بشكل موثوق وآمن ومربح.