أوروبا تريد سيارتها الكهربائية الشعبية الرخيصة من جديد — وستيلانتيس تمسك بالمقود

© RusPhotoBank

تعدّ ستيلانتيس خطًا جديدًا من السيارات الكهربائية الصغيرة والميسورة الثمن لأوروبا. ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج عام 2028 في مصنع بوميليانو في إيطاليا، حيث تُصنّع اليوم فيات باندا وألفا روميو توناله.

يرتبط المشروع بصيغة e-car الأوروبية الجديدة. وتسعى المفوضية الأوروبية إلى إفراد فئة مستقلة باسم M1E للسيارات الكهربائية التي يقل طولها عن 4,2 م، والمصنّعة في أوروبا، والمُستهدَفة بسعر أدنى من 25.000 يورو. وستحقق هذه السيارات للمصنّعين «ائتمانات فائقة» ضمن قواعد CO₂ — إذ ستُحتسب كل وحدة M1E مباعة كأنها 1,3 سيارة عند احتساب متوسط انبعاثات الأسطول. الهدف بسيط: إعادة جدوى السيارات الكهربائية الصغيرة الحضرية تجاريًا.

يقولها الرئيس التنفيذي لستيلانتيس أنطونيو فيلوزا بصراحة: المشكلة الجوهرية في أوروبا هي اختفاء السيارات الميسورة. وبكلماته: «لم تعد هناك سيارات بأقل من 15.000 يورو». أما المنطق من زاوية المشتري فبسيط: انتقلت السوق نحو الكروس أوفر الباهظة والسيارات الكهربائية الكبيرة، في حين باتت سيارة مدينة معقولة بسعر معقول نادرة.

لا تذكر ستيلانتيس بعد طرازات محددة، لكن من بين المرشحين المحتملين فيات باندا كهربائية بمستوى الدخول، وسيارة سيتروين مدمجة بروح طراز 2CV. وتدرس فيات بالفعل سيارة تحت غراندي باندا، أقرب فكرًا إلى باندا الأصلية في ثمانينيات القرن الماضي. كما تريد سيتروين أن تعيد للزبائن «قدرتهم الشرائية» — بصورة قريبة من دور 2CV في فرنسا قديمًا.

لم يُختر مصنع بوميليانو عبثًا: يستطيع إنتاج نحو 300.000 سيارة سنويًا، وله تاريخ طويل مع الطرز الشعبية واسعة الانتشار. وبالنسبة لستيلانتيس، ليست المسألة إضافة سيارة كهربائية أخرى إلى التشكيلة، بل سدّ ثغرة في القطاع تجعل كثيرًا من الأوروبيين يحتفظون بسياراتهم القديمة وقتًا أطول.

السؤال الحقيقي هو ما إذا كانت ستخرج سيارة كهربائية ميسورة فعلًا، لا مجرد «الأرخص بين الباهظة». أوروبا لا تنتظر هاتشباك كهربائية فاخرة إضافية، بل سيارة يمكن شراؤها من جديد دون شعور بأنه إنجاز مالي.