16:21 05-05-2026

Ən güclü Land Cruiser həm də ən bahalısıdır: əzələyə bel bağlayan, qənaət deyə bilməyən hibrid

Toyota yeni Land Cruiser 300 i-Force Max hibridinin Avstraliya qiymətlərini elan etdi — tarixin ən güclü və ən bahalı Cruiser-i. Satışlar 2026-cı ilin ortasında.

Toyota yeni i-Force Max hibrid sistemi ilə Land Cruiser 300 Series-in Avstraliya qiymətlərini açıqladı. Bu, modelin tarixində ən güclü və ən bahalı «Cruiser»dir: satışlar 2026-cı ilin ortasında başlayır, dizel versiyalara nisbətən əlavə qiymət isə 8900 Avstraliya dollarıdır.

Hibrid yalnız iki ən yüksək komplektasiyada təklif olunacaq. Land Cruiser GR Sport Hybrid 156.060 A$, Sahara ZX Hybrid isə 156.810 A$ qiymətləndirilib. Müqayisə üçün, 3,3 litrlik dizel V6-ya malik analoji versiyalar 8900 dollar daha ucuzdur. Toyota əvvəldən aydın göstərir ki, bu, dizelin kütləvi əvəzlənməsi deyil, sıralanmada maksimum dartı və status istəyənlər üçün baha versiyadır.

Güc qurğusu pikap Tundra-dan tanışdır. Onun əsasında 3,4 litrlik iki turbinli benzin V6 motoru, mühərriklə 10 pilləli avtomatik transmissiya arasındakı elektrik motor-generator və avtomobilin arxa hissəsində 1,8 kVt·s tutumlu nikel-metalhidrid akkumulyator dayanır. Onun səbəbindən ehtiyat çarx başqa yerə köçürülməli olub.

Cəmi gücü 341 kVt və 790 Nm təşkil edir. Bu, dizel Land Cruiser 300-dən 114 kVt və 90 Nm çoxdur. Eyni zamanda Toyota sistemi açıq şəkildə qənaətcil deyil, «məhsuldar» hibrid adlandırır.

Toyota Australia-nın satış, marketinq və diler şəbəkəsi üzrə vitse-prezidenti Con Pappas dedi: «Camry və RAV4 kimi avtomobillərdəki qənaətcil hibridlərimizdən fərqli olaraq, bu hibrid güc qurğusu tamamilə məhsuldarlığın artırılmasına yönəlib — bu istər asfaltdan uzaq off-road macəralar, istərsə də karvan, at daşıyan furqonlar və ya qayıqlar kimi ağır yüklərin yedəklənməsi olsun.»

Yedəkləmə imkanları dəyişməyib: tormozlu qoşqu üçün yedəkləmə həddi 3500 kq-a qədərdir. Tam ötürmə daimidir. Sahara ZX yüksək sürtünmə əmsallı arxa Torsen diferensialı alır, GR Sport isə — ön və arxa diferensiallar üçün bloklanma, eləcə də elektronla idarə olunan E-KDSS asma. Hər iki hibrid versiya beş yerli olaraq qalır, dizel GR Sport və Sahara ZX kimi. Yeddi yerə ehtiyacı olanlara Toyota faktiki olaraq Lexus LX700h-yə baxmağı təklif edir, lakin orada qiymət artıq 199.800 A$, yol xərcləri olmadan.

Mühərrikdən başqa praktiki fərqlər də var. Hibrid Land Cruiser hidravlik sükan gücləndiricisindən elektriklə işləyənə keçir, kiçik cihazlara enerji vermək üçün arxada 200 V və 1500 V·a soket alır, eləcə də 40:20:40 nisbətində bölünmüş ikinci sıra arxalığı. Avstraliya yanacaq sərfi hələ açıqlanmayıb, lakin xarici göstərici 100 km-də 10,9 litrdir. Bu, yerli dizelin elan edilmiş 100 km-də 8,9 litrindən nəzərə çarpacaq dərəcədə yüksəkdir, ona görə də alıcılar klassik hibrid qənaətini gözləməməlidirlər.

Zəmanət — yürüşə məhdudiyyət olmadan beş ildir. İlk beş il və ya 100.000 km ərzində xidmətə görə 450 A$ olan sabit qiymətli xidmət proqramı qüvvədədir.

Avstraliyada Toyota üçün əsas problem dizel rəqibləri deyil, Çin Denza B8-dir. O, artıq bazara çıxıb, eyni zamanda 3500 kq dartır, üç sıra oturacağa, qoşulan hibrid sistemə malikdir və 91.000-dən 97.990 Avstraliya dollarına qədər başlayır. Land Cruiser qiymətlə deyil, reputasiya və off-road soykökü ilə cavab verir. Lakin uzun müddət sonra ilk dəfədir ki, Toyota niyə ən bahalı LandCruiser-in nə ən qənaətcil, nə də ən geniş olmadığını izah etməli olacaq.