09:34 08-05-2026

Audi ikiqat ilişdirgəcli qutusundakı son fasiləni silmək istəyir

Audi ikinci ilişdirgəcin birinci tam açılmazdan əvvəl bağlanmağa başladığı S tronic üçün patent ərizəsi verir.

Audi onsuz da avtomatikşlaşdırılmış transmissiyalar arasında ðn sürðtlilrəndən sayılan qutunu daha da cïlælamaq qərarına gəldi. Yeni patent, ikiqat ilişdirgəcli S tronic-in tanış mikrofasilə demək olar ki, olmadan ötürmələri dəyişə bilməsi sxemini təsvir edir.

Adi DCT (iki ilişdirgəci olan ön seçimli qutu) iki ilişdirgəc və iki ötürmə dəstinin sayəsində işləyir. Audi-də tək ötürmələr bir vala, cüt ötürmələr isə dirəngigə qoşulub. Maşın bir ötürmədə hərəkət edərkən, növbəti ötürmə artıq hazırlanıb, ona görə də ötürmə dəyişikliyi saniyənin hissələri qədər sürür. Lakin mühəndislər bu hissələri də artıq saydılar.

Patentdə Audi ikinci ilişdirgəcin birinci tam açılmazdan əvvəl bağlanmağa başlamasını təklif edir. Yəni bir ilişdirgəci buraxma və digərini bağlama arasındakı qısa gözləmə əvəzinə hər iki proses qismən üst-üstə düşür. Sənədlərdə tez-tez «kiss point» termini işlədilir — ilişdirgəc disk ininin ilişmə zamanı sapan çarxa toxunduğu və ya, əksinə, açılma zamanı ondan ayrıldığı an.

Məqsəd sistemdəki kiçik boşluqları qabaqcadan götürməkdir. Yeni ötürmə əsl dəyişiklikdən əvvəl iş movqeyinə yaxınlaşdırılır, ilişdirgəclər isə bir an üst-üstə düşərək işləyir. Nəzəri olaraq bu, çəkmənin kəsilməsini demək olar ki, tamamilə aradan qaldırır: burulma momenti düşmür və ötürmə dəyişikliyi daha bütöv və daha kəskin hiss olunur.

Trekdə ötürmə dəyişikliyini 0,2 saniyədən demək olar ki, sıfıra qədər qısaltmaqdan əldə olunan qazanc reklamlarda səslən diyi qədər böyük olmayacaq. Sürücü üçün isə effekt fərqli şəkildə hiss olunur: maşın daha sürðtli görünür, xüsusilə Sport rejimində. Mühərrik daha çox güc qazandığı üçün yox, qaz pedalına basıldıqdan sonrakı növbəti irəliləmə arasındakı qısa fasilə yox olduğu üçün.

Burada əyləncəli bir nuans da var. Əgər ötürmə dəyişiklikləri həqiqətən tikiş izi qoymadan baş verərsə, Audi idman modellərində qəsdən bir az dramatizm saxlamağa məcbur ola bilər — məsələn, RS3-ün qazæçıxanı ötürmə dəyişikliyi zamanı hələ də çırtmağa imkan tapsın.

Ancaq texnologiyanın bütün Audi Sport modellərinə tezliklə yayılacağı bəlli deyil. RS6 və RS Q8 daxil olmaqla ən güclü modellərin bir hissəsi DCT əvəzinə artıq hidrotransformatorlu klassik avtomat qutulardan istifadə edir. Lakin patentin özü istiqaməti göstərir: elektromobillər dövründə belə Audi benzin maşınını canlı hiss etdirməyin yollarını axtarmağa davam edir — təkcə güclæ deyil, mexaniki dəqiqlik hissi ilə də.