09:34 08-05-2026

Audi иска да изтрие последната пауза в кутията с двоен съединител

Audi подава патент за S tronic, при който вторият съединител започва да се затваря, преди първият да се отвори напълно.

Audi реши да доусъвършенства скоростна кутия, която и без това се смята за една от най-бързите сред автоматизираните трансмисии. Нов патент описва схема, при която двусъединителната S tronic ще може да превключва скорости почти без обичайната микропауза.

Обикновената DCT (преселективна кутия с два съединителя) работи благодарение на два съединителя и два набора зъбни колела. При Audi нечетните предавки са свързани с единия вал, а четните — с другия. Докато колата се движи на една предавка, следващата вече е подготвена, затова превключването отнема части от секундата. Но дори тези части инженерите счетоха за излишни.

В патента Audi предлага вторият съединител да започне да се затваря още преди първият да се е отворил докрай. Вместо кратко изчакване между освобождаването на единия съединител и включването на другия, двата процеса частично се припокриват. В документите често се появява терминът «kiss point» — моментът, в който дискът на съединителя току-що докосва маховика при включване или, обратно, се отделя от него при изключване.

Целта е предварително да се поемат всички малки луфтове в системата. Новата предавка се привежда близо до работно положение още преди самото превключване, а съединителите за миг работят с припокриване. На теория това почти премахва прекъсването на тягата: въртящият момент не пада, а смяната на предавка се усеща по-цялостна и по-рязка.

На пистата ползата от съкращаване на превключването от 0,2 секунди до почти нула няма да е толкова голяма, колкото звучи в рекламите. За шофьора обаче ефектът се забелязва по друг начин: колата се усеща по-бърза, особено в спортния режим. Не защото моторът е добавил мощност, а защото изчезва онази кратка пауза между натискането на газта и следващия тласък.

Има и забавен нюанс. Ако превключванията станат наистина безшевни, Audi може да се наложи нарочно да остави малко драматизъм в спортните си модели — например за да може ауспухът на RS3 да изпуква при смяна на предавката.

Не е сигурно обаче, че технологията скоро ще се появи на всички Audi Sport. Част от най-мощните модели, включително RS6 и RS Q8, вече използва класически автоматични кутии с хидротрансформатор, а не DCT. Но самият патент показва посоката: дори в епохата на електромобилите Audi продължава да търси как да направи бензиновата кола по-жива — не само чрез мощност, но и чрез усещането за механична прецизност.