Спирачка зад граница: защо Nio отново насочва силите си към Китай

Nio забавя глобалния си растеж и връща фокуса към Китай. Шефът Уилям Ли казва, че само Синдзян вече е два пъти по-голям от Норвегия.

Nio преначертава стратегията си за глобален растеж. Компанията не смята да напуска чуждите пазари, но ще забави експанзията и ще оценява по-строго колко бързо се изплащат инвестициите. Центърът на тежестта отново се измества към Китай — все още най-големият и за Nio най-предвидим пазар.

Шефът на компанията Уилям Ли обясни, че дори отделни китайски региони крият по-голям потенциал от някои цели чужди държави. Синдзян например вече е два пъти по-голям от Норвегия, където Nio запазва модел на пряка продажба. В Европа пък групата постепенно се отдалечава от скъпите собствени структури към по-лека схема — чрез дистрибутори и партньори.

Това я отличава от Xpeng и Leapmotor. Xpeng вече изнася хиляди коли месечно, а Leapmotor през април изпрати в чужбина 14 225 автомобила и разширява сътрудничеството си със Stellantis. На техния фон износът на Nio е почти незабележим: през април компанията изнесе само 44 коли.

Успоредно с това Nio уточни ролите на трите си марки. Основната марка Nio ще остане в премиум сегмента, Onvo трябва да поеме по-масовия семеен пазар, а Firefly ще се заеме с компактните градски коли. В дългосрочен план съотношението на продажбите между Nio, Onvo и Firefly се очаква около 35:55:10. За Onvo важна летва са 20 хил. коли месечно, докато за Firefly добър резултат биха били 100 хил. автомобила годишно.

И финансите подтикват към предпазливост. През първото тримесечие на 2026 г. Nio отчете печалба по non-GAAP за второ поредно тримесечие, а приходите нараснаха със 112,2% до 25,53 млрд. юана. Скоростта на задграничната експанзия сега отстъпва място на по-скучна, но по-важна задача — да печели на всеки пазар, а не просто да забива знаме на картата.