Силен в удара, слаб преди него: къде наистина пада BMW i4
Електрическият BMW издържа удара, но изостава по асистенти, осветление и звуково предупреждение за колан — нито Top Safety Pick, нито Top Safety Pick+.
BMW i4 добре защитава хората при удар, но по днешните мерки за безопасност това вече не е достатъчно. Електрическият лифтбек премина краш тестовете на IIHS с високи оценки, но загуби точки заради асистентите и осветлението.
В тестовете с малко и умерено застъпване i4 се представи уверено. Първият сценарий имитира удар с шофьорския ъгъл в дърво или стълб, вторият — разместен сблъсък с друг автомобил. И в двата случая структурата на каросерията си свърши работата. В по-тежкия тест с манекен на задната седалка оценката за задържане на пътника падна до Acceptable: коланът позволи малко повече движение при отката, но рискът от наранявания остана нисък.
Проблемите започнаха там, където колата би трябвало да предотврати произшествието. Според новите протоколи на IIHS системата AEB получи Good в сценариите с пешеходци, но Poor при разпознаването на автомобили и мотоциклети. За електромобил в този ценови клас това е неприятен сигнал: купувачът очаква не само здрав корпус, а и електроника, която вижда заплахата навреме.
Фаровете също не се представиха добре. При базовите версии късите светлини създават прекалено силен блясък за насрещните шофьори, а дългите осветяват слабо правите участъци и завоите. Напомнянето за колана получи Marginal заради тихия и кратък сигнал. В крайна сметка i4 не спечели нито Top Safety Pick, нито Top Safety Pick+.
В САЩ BMW i4 се продава в три версии. Базовата eDrive40 струва от 57 900 долара, xDrive40 — от 62 300 долара, а M60 — от 70 700 долара. Топ версията с два двигателя развива до 593 к.с. и ускорява до 100 км/ч за 3,7 секунди.
Сегашният i4 се произвежда от 2021 година и възрастта му вече се усеща не по батерията или динамиката, а по детайлите на активната безопасност. Следващото поколение се очаква през лятото на 2028 година на платформата Neue Klasse. Дотогава BMW трябва да живее с парадокс: при сблъсък i4 е силен, но е по-добре изобщо да не се стига дотам.