Made in Европа: как MG иска да заобиколи митата на ЕС през Испания

Планът на SAIC за завод на MG в Галисия се доближава до статута на стратегически индустриален проект. Две площадки край Ферол, 120 000 коли годишно и MG2 на масата.

Галисия може да се превърне в новата индустриална точка за MG в Европа. Според испанските медии проектът на китайската група SAIC за изграждане на автомобилен завод в региона е близо до получаване на статута на стратегически индустриален проект. Тази крачка не гарантира окончателен старт, но показва, че преговорите вече са доста напреднали.

За MG европейският завод не е само логистичен въпрос. Електромобилите от китайско производство се сблъскват в ЕС със защитни мита, а локалното сглобяване намалява този риск. Ако колите се произвеждат в Европа, марката получава повече свобода в цените и може да се конкурира по-твърдо с Renault, Stellantis, Volkswagen и останалите местни играчи.

Разглеждат се две площадки — Ферол и Ас Понтес. Те са на около 40 км една от друга и са свързани с автомагистрала. Предвидената мощност е 120 000 коли годишно. Не е огромен обем, но за първия европейски завод на MG звучи разумно: достатъчно, за да обслужи търсенето, без да трупа излишен риск.

Статутът на стратегически проект би трябвало да намали приблизително наполовина сроковете на административните процедури. Освен това отваря достъп до облекчено финансиране и пряко предоставяне на земя, собственост на автономната общност. За автопроизводителя това е ключово: заводите се губят не само заради пари, но и заради безкрайни съгласувания.

Изборът на Галисия е свързан и с вече съществуващата автомобилна база. В региона работи развита мрежа от доставчици, изградена около завода на Stellantis във Виго. За SAIC това означава по-малко неизвестни: работна ръка, подизпълнители, логистика и опит в серийното производство са вече на място. Политическата тежест зад преговорите е също толкова видима.

Президентът на Галисия Алфонсо Руеда наскоро посети Китай заедно със съветничката по икономика и индустрия Мария Хесус Лоренсана. Там той се срещна с председателя на борда на SAIC Ван Сяоцю, посети обекти на групата и дори тества на писта Roewe — марката, която стана наследник на британската Rover.

Има и деликатни детайли. Проектът може да изисква промени в самото пристанище Ферол. Конкретно се говори за евентуалното преместване на компанията Windwaves, която изработва конструкции за плаващи вятърни паркове и днес заема парцел от около 8 ха. Точно такива въпроси често се превръщат в истинския тест за големите индустриални планове.

Първият модел от новия завод може да бъде MG2 — бъдещ електрически хечбек с дължина около четири метра. Подготвя се като европейска кола и потенциален съперник на Renault 5. Ако моделът наистина е създаван спрямо европейските вкусове и правила, производството на местния пазар изглежда почти неизбежно.

Испания вече се превърна в една от основните дестинации на китайски инвестиции в автомобилния сектор. CATL, Chery и Leapmotor обявиха големи проекти, а Geely, според местните медии, преговаря за част от завода на Ford в Алмусафес. Причините са ясни: по-ниски разходи, нарастващ дял на възобновяемите източници и пряк достъп до пазара на ЕС.

Локалното сглобяване на MG в Испания може да свали цените и да съкрати сроковете на доставка на електрическите модели на марката.

Ако SAIC избере Галисия, това няма да е само успех за региона. Ще е поредният знак, че китайските марки вече не искат да бъдат в Европа само вносители. Започват да строят тук заводи, за да играят пазара по-дълго и по-твърдо.