Сяра вместо никел: Nissan, Gelion и Оксфорд пренаписват рецептата на батерията за електромобил

A. Krivonosov

Nissan, Gelion и Оксфорд стартират тригодишния проект CoRe-SoLiS за литиево-серни твърдотелни батерии без никел и кобалт. Бюджет: 3,4 млн. паунда, начало през юни 2026.

Добавете SpeedMe към предпочитаните си източници в Google

Nissan влиза в тригодишен британски консорциум с ясна цел: да направи твърдотелните батерии за електромобили по-евтини от тези, които произвежда Китай днес.

Партньорите са Nissan Technical Centre Europe, британският батериен стартъп Gelion и Оксфордският университет. Програмата се казва Cost-effective, Resilient Solid-state Li-S, или съкратено CoRe-SoLiS, и започва през юни 2026.

Основната идея е скъпите никел и кобалт да бъдат заменени със сяра. Gelion внася катодния си материал NES, базиран на Nano-Encapsulated Sulfur, Nissan добавя собствените си наработки в твърдотелните батерии, а Оксфорд поема напредналите анодни материали и инженерството на клетката. Целта е високомощностен и енергиен литиево-серен пакет, по-безопасен, по-евтин и с по-дълъг живот от сегашните решения.

Бюджетът на проекта е около 3,4 милиона паунда (приблизително 4,5 милиона долара). От тях 2,4 милиона паунда са безвъзмездно финансиране от британската иновационна агенция Innovate UK по програмата Battery Innovation Concept Development, като 1,6 милиона паунда отиват директно за британското дъщерно дружество на Gelion. Анализ на Longspur Capital описва проекта като шанс на Запад да се произвеждат батерийни материали по-евтино, отколкото го прави днес Китай.

Nissan има собствена пътна карта. Компанията пусна през януари 2025 пилотна линия за изцяло твърдотелни батерии в завода си в Йокохама и работи с американската LiCAP Technologies по сух електроден процес, който трябва да свали разходите. Целта е първият електромобил със собствена твърдотелна батерия през фискалната 2028 година. Партньорството с Gelion се вписва в британската програма EV36Zero, изградена около производствения център в Съндърланд.

За купувача логиката е проста: ако технологията достигне до серийно производство, електромобилите може да получат по-голям пробег, по-бързо зареждане и по-малка зависимост от скъпи метали. Но масовият пазар е все още далеч. Китай вече тества собствени твърдотелни решения, а BYD планира ограничени партиди такива батерии през 2027 г. и преминаване към масово производство по-близо до 2030.