AMG без V8, но с 1169 к.с.: новото GT се зарежда почти като смартфон — а ударът и ревът остават
Mercedes-AMG отваря поръчките за новото GT 4-Door Coupe — до 1169 к.с. от три аксиално-флуксови мотора и зареждане 600 kW, което добавя 460 км за 10 минути.
Mercedes-AMG отвори книгите за поръчки за новото електрическо GT 4-Door Coupe. За марката това не е просто поредният скъп електромобил: за първи път серийно AMG получава аксиално-флуксови мотори, а обявените показатели за зареждане вече изпреварват по-голямата част от съществуващата инфраструктура.
В старта са налични две версии. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe струва от 154 700 евро, тоест около 179 600 долара по текущия курс. По-мощното GT 63 е оценено на минимум 196 350 евро (около 228 000 долара). Цената веднага поставя колата не до обикновен EQE или EQS, а в зоната на електрическите флагмани, където купувачът плаща за технология, ускорение и статус.
Техниката тук наистина не е обикновена. В колата работят три аксиално-флуксови мотора: два отзад и един отпред. Общата мощност достига 860 kW, тоест 1169 к.с. Топ версията набира 100 км/ч за 2,1 секунди, 200 км/ч — за 6,4 секунди, а максималната скорост с пакета Driver’s Package достига 300 км/ч. Mercedes акцентира не само на върховия удар, но и на способността да повтаря висока мощност по-дълго, отколкото обикновено се очаква от бързи електромобили.
Вторият голям залог — зареждането. AMG обявява до 600 kW: за десет минути могат да се добавят повече от 460 км пробег, а зареждането от 10 до 80 % отнема около 11 минути. Такива станции все още са рядкост, но запасът по мощност е важен за идните години. Колата е проектирана не само за днешните зарядни колонки, а за следващата вълна на ултрабързи зарядни мрежи.
AMG се опитва да не загуби старите си клиенти. В режим AMGFORCE S+ марката обещава „силно автентична, типична за AMG звукова буря V8, в съчетание с тактилно-имерсивно изживяване, включително прекъсване на тягата за симулиране на превключването на предавки”. Звучи изкуствено, но логиката е ясна: купувачът на скъпо AMG не иска просто да кара бързо, иска зрелище.
Добавете активна аеродинамика, задна ос с насочване до 6 градуса и окачване Active Ride Control — и става ясно защо Mercedes нарича модела технологичен връх. Остава само един въпрос: ще приемат ли феновете на AMG кола, в която V8 вече не е под капака, а в настройките на звука?