Две изтегляния за седмица: защо собствениците на Ford не бива да пренебрегват последните писма от NHTSA

Две нови кампании на NHTSA удрят Ford: риск от самопридвижване на Explorer 2024 и празно табло на Mustang и моделите Lincoln от 2019 г.

Ford току-що получи две нови кампании за изтегляне от NHTSA и нито една от тях не е козметична — и двете засягат базовата безопасност. В единия случай става дума за риска Explorer да тръгне сам. В другия — за арматурно табло, което при стартиране може да не показва нито скоростта, нито предупрежденията.

Първото изтегляне е малко като брой автомобили, но неприятно като сценарий. В обхвата му попаднаха 58 Ford Explorer от моделната 2024 година с 2,3-литров двигател и десетстъпалния автоматичен скоростен лост 10R60. Заради твърде голям пакет данни в свързана заявка модулът PCM може да се рестартира в движение. Такъв рестарт е в състояние да активира режим Park в движение и да повреди механизма за паркиране.

Ако настъпи повреда, колата може след това да не превключи в Park. В най-лошия случай това означава риск от самопридвижване след спиране. Понякога шофьорът ще види предупреждение с иконата на гаечен ключ на таблото и електронната ръчна спирачка ще се активира, но ако механизмът е само частично повреден, предупреждение може изобщо да не се появи. Ford знае за 27 гаранционни обръщения, свързани с този дефект, катастрофи и наранявания компанията не е регистрирала. На собствениците се обещават безплатен преглед и ремонт при дилъра, разпращането на писмата е насрочено за 15–19 юни.

Второто изтегляне е по-мащабно: 4151 автомобила от моделната 2019 година. В списъка са Ford Mustang, Lincoln Navigator и Lincoln MKX/Nautilus. Проблемът се влачи от старата кампания 19V076: част от колите се водеха ремонтирани, но правилният софтуер на арматурното табло може да не е бил инсталиран коректно или потвърден в базата данни.

Симптомът е прост: при стартиране арматурното табло може да остане празно. Тогава шофьорът не вижда нито скоростта, нито индикатора за предавката, нито контролните лампи и предупрежденията на системите за безопасност. За NHTSA това е нарушение на стандарта FMVSS 101, а за собственика — ситуация, при която колата уж пали, но преди тръгване не дава базова информация.

Ремонтът тук е чисто софтуерен: дилърите трябва да обновят фърмуера Instrument Panel Cluster и да потвърдят номера на версията преди приключването на кампанията. Известията към собствениците са насрочени за 6–10 юли, а VIN номерата трябва да станат достъпни за проверка от 6 юли.

За този, който купува употребяван Ford, доставен от САЩ, такива изтегляния имат косвено значение. Explorer, Mustang и големите Lincoln продължават да попадат на вторичните пазари, а американската сервизна история не винаги се проверява задълбочено. При Ford вече не е достатъчно да знаеш пробега и броя на собствениците — отворените кампании на NHTSA се превърнаха в част от диагностиката преди покупка.

Понякога най-скъпият дефект не е този, който вече е счупил колата, а този, за който новият собственик дори не се сети да попита.