Истинската причина дизелът да продължава да върви, когато бензиновият отдавна е вдигнал ръце

Дизеловите пикапи и големите SUV често живеят по-дълго от бензиновите си близнаци. Ето истинските причини — и случаите, в които доплащането не си струва.

Дизеловите двигатели в пикапи и големи SUV често се смятат за по-издръжливи от бензиновите. Това не означава, че всеки дизел автоматично ще преживее всеки бензинов двигател, но при еднакви условия има няколко конструктивни предимства.

Един пример е 3,0-литровият редови шестцилиндров Duramax LZ0, който GM използва в Chevrolet и GMC. Същите модели се поръчват и с бензинов V8 — именно това директно съпоставяне показва най-добре разликата в подхода.

Първият фактор е самото гориво. Дизелът има по-добри смазващи свойства и по-висок вискозитет от бензина. Не замества моторното масло, но помага да се намали триенето в горивната система и се задържа по-добре по металните повърхности. Бензинът просто не се държи така.

Втората точка е принципът на работа. Дизелът няма нужда от свещ — сместа се запалва от компресия. За тази цел двигателят работи с много по-висока степен на сгъстяване и затова от самото начало го правят по-здрав. Блокът, цилиндрите, коляновият вал и останалите елементи трябва да издържат сериозни натоварвания.

Дизеловите двигатели обикновено имат по-дълъг ход на буталото и по-ниски работни обороти. Не вдигат толкова обороти като бензиновите, но дават повече тяга на ниски обороти. По-малко обороти означава по-малко цикли на износване за същото време работа. За тежък пикап, който тегли ремарке или гълта магистрали, това е силен аргумент.

Има и обратна страна. Дизелът е по-скъп при покупка, а подсилените му компоненти и горивната апаратура с високо налягане могат да излязат значително по-скъпи при ремонт. Сервизът също не може да се отлага: лошо масло, гориво със съмнително качество или проблеми със системата за обработка на отработените газове бързо превръщат предимството в дълготрайност в скъпо главоболие.

За сметка на това разходът обикновено работи в полза на дизела. Chevrolet с Duramax може да показва около 9,4 l/100 km в смесен цикъл, докато бензиновият V8 е по-близо до 13,8 l/100 km. Дори с по-високата цена на дизела разликата за няколко години става осезаема.

Дизелът не е за всеки. Ако колата почти не се кара, прави само кратки пътувания и никога не се натоварва, доплащането може никога да не се изплати. Но при големи пробези, магистрала, теглене и тежка работа този вграден запас от издръжливост все още остава точно онзи аргумент, заради който купувачите търпят цената и по-сложното обслужване.