Nilu27 NILU хиперавтомобил 2026: V12 двигател, първо запалване, цена и график за производство
Nilu27 запали атмосферния си V12 от 6,5 литра, разработен с Hartley Engines за бъдещия аналогов хиперавтомобил NILU. Червената зона започва при 11 000 об/мин.
Nilu отново напомни за себе си — не с поредния рендер, а с пускането на двигател. Стартъпът Nilu27 запали за първи път своя 6,5-литров атмосферен V12, който трябва да стане сърцето на аналогов хиперавтомобил без режими на движение, без претрупване с тъчскрийни и без бутони на волана. В епохата на електрическите рекорди тази кола предлага почти обратната идея: водач, механика, звук и минимум цифрово посредничество.
Двигателят е разработен съвместно с новозеландската Hartley Engines. Първоначалната цел беше 1070 конски сили, но още при първия тест на стенд моторът надхвърли тази стойност. Червената зона започва при 11 000 об/мин, работният обем е 6,5 литра, ъгълът между редиците цилиндри — 80 градуса, в конфигурация hot-V: изпускателните колектори са разположени между цилиндровите глави, така че топлината излиза през напълно откритото задно моторно отделение. По-рано за агрегата беше обявен и въртящ момент от 860 Nm при 7000 об/мин.
Това не е двигател за витрина. Той ще бъде съчетан със 7-степенна механична скоростна кутия CIMA, колела с централна гайка, гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 R, спирачки Brembo и окачване с двойни напречни рамена и тласкащи щанги. В момента V12 преминава фина настройка и калибриране в Нова Зеландия, след което ще бъде изпратен в Лар, Германия, за монтаж в първия действащ прототип. На официалния сайт на Nilu27 механичната скоростна кутия CIMA също е посочена като част от концепцията за „най-автентичното“ шофьорско изживяване.
Основателят на проекта е Саша Селипанов, дизайнер, работил преди това за Lamborghini, Bugatti и Koenigsegg. Затова Nilu не изглежда като гаражна фантазия, а като съзнателно предизвикателство към Rimac, Lotus Evija, AMG One и новата вълна хибридни хиперавтомобили. Вместо мощност от батерии и сложни режими тук има карбонов монокок, алуминиеви тръбни подрамки, врати тип „чайка“, вкопани седалки и само един екран — на камерата за задно виждане, защото кола със среден двигател като тази практически няма видимост назад.
Производственият план също е подчертано колекционерски: първо 15 бройки за пистата, след това 54 хомологирани за пътя версии. Официална цена все още няма, но ако сумата наистина се доближи до споменаваните 3 милиона долара, това би било наистина рядко ценово ниво. За повечето собственици подобен хиперавтомобил така или иначе ще зависи повече от достъпа — сервиз на двигателя, гуми, спирачки, части за каросерията и специалисти, които не се плашат от почти състезателна архитектура — отколкото от ежедневната практичност.
Nilu е интересна не защото е най-бързата. Интересна е, защото през 2026 година все още има някой, готов да построи чисто нов V12 така, сякаш тъчскрийнът не трябва да бъде центърът на автомобила.