Патент на Toyota за антилаг при хибриди: налягане в турбината преди запалването на двигателя
Toyota подаде патент, при който мотор-генераторът върти изключения турбодвигател: налягането е готово още преди да изгори гориво, без прегряването на състезателния антилаг.
Toyota предлага един от електромоторите на хибридната система да не върти колелата, а предварително да разкрутва още изключения бензинов двигател. Въздухът започва да преминава през цилиндрите и през изпускателния тракт и задвижва турбината още преди подаването на гориво. Когато двигателят с вътрешно горене запали, налягането вече е налице, а закъснението в реакцията на педала на газта намалява.
Схемата се различава от състезателния антилаг. При класическите системи турбината се поддържа в движение чрез късно запалване или чрез изгаряне на допълнително гориво в изпускателния тракт, което рязко повишава температурата там и ускорява износването на колектора, клапаните и турбокомпресора. Разработката на Toyota минава без горене: нужният въздушен поток идва от въртенето на коляновия вал от мотор-генератора.
Заявката описва хибрид с две електрически машини. Първата е свързана с двигателя с вътрешно горене и обикновено работи като генератор или стартер, втората помага пряко за задвижването на автомобила. Toyota отдавна разпределя функциите така: MG1 стартира двигателя и управлява оборотите му, а MG2 създава тяга и рекуперира енергия.
Електрониката трябва да отчита налягането в засмукването, позицията на педала на газта и допустимото време за разкрутване. В определени режими сгъстеният въздух може да се задържи за кратко в двигателя, за да отдаде той по-бързо искания въртящ момент след старта. По-ранна заявка на Toyota описваше подобен похват — повишаване на оборотите на турбодвигател с електрическа машина, преди силовият агрегат да навлезе в зоната на налягането.
За обикновен хибрид практическата полза е ограничена: тяговият електромотор и без това може да покрие спада на момента при ниски обороти. Освен това усещаната от водача пауза често идва от смяната на предавка, а предложената система не премахва това забавяне.
Технологията изглежда по-логична при мощните хибриди. Актуалната Toyota Crown Hybrid MAX например съчетава 2,4-литров турбодвигател, два електромотора и шестстепенна автоматична скоростна кутия, развивайки 340 к.с. и 542 Nm. Патентът обаче не е свързан с Crown или с друг сериен автомобил и не потвърждава подготовка за производство.
Засега това е инженерна идея, а не анонс на нова опция. Серийното приложение има смисъл преди всичко там, където мощността на тяговия електромотор не стига, за да скрие напълно момента на запалване на турбодвигателя.