Mercedes-AMG C 53 с редови шестцилиндров двигател ще замени хибридния C 63 с четири цилиндъра
Mercedes-AMG подготвя края на C 63 S E Performance с 680 к.с. Наследникът ще бъде C 53 с 3,0-литров редови шестцилиндров двигател M256.
Mercedes-AMG слага край на необичайния експеримент с четирицилиндровия C 63. Настоящият C 63 S E Performance с 680 к.с. постепенно ще напусне гамата, а спортната C-класа ще получи нов C 53 с 3,0-литров редови шестцилиндров двигател.
За това съобщава германското специализирано издание MBPassion. Посоката на промяната по-рано беше потвърдена и от ръководителя на AMG Михаел Шибе: още през февруари той каза пред журналисти, че запазването на четирицилиндровото задвижване на C 63 ще бъде трудно с оглед на бъдещите изисквания за емисиите Euro 7 и че C-класата ще получи шестцилиндров мотор.
Моделът, който си отива, беше един от най-необичайните AMG през последните години. Вместо предишния V8 C 63 получи 2,0-литров турбомотор и електромотор на задния мост. Системата развива 680 к.с. и 1020 Nm, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,4 секунди. Сложната хибридна система обаче значително увеличи масата: при премиерата Mercedes-Benz посочваше 2111 кг за седана и 2145 кг за комбито.
Бъдещият C 53 трябва да се откаже от тяговия електромотор на сегашния C 63 в полза на 3,0-литров редови шестцилиндров двигател от семейството M256. Точните характеристики на версията за C-класата все още не са обявени. За ориентир, в CLE 53 този двигател развива 449 к.с. и 560 Nm, кратковременно 600 Nm, а 48-волтовият стартер-генератор може да добави още 23 к.с. В по-новия GLC 53 същата базова конфигурация достига 449 к.с. и 600 Nm, затова не е коректно параметрите на който и да е от тези модели да се пренасят директно върху бъдещия C 53.
Така се получава необичайна ситуация: поне по име наследникът ще стои под C 63 и вероятно ще има значително по-ниска обявена системна мощност. В замяна ще изчезне тежката схема с отделен тягов електромотор и малка високопроизводителна батерия.
Промяната на курса обаче не бива да се обяснява само със слабото търсене. Представители на AMG по-рано признаха, че четирицилиндровата концепция не е получила очаквания отклик сред традиционната аудитория на марката, но Шибе посочи и трудностите при адаптирането на задвижването към нормите Euro 7.