Състояние на батерията след 150 000 км: AVILOO сравнява EQA, IONIQ 5, i4, Tesla и Leaf
Над 500 000 теста на AVILOO показват стареенето на батериите след 150 000 км. EQA, IONIQ 5 и BMW i4 водят, а Leaf ZE1 е последен.
Над половин милион диагностики показват осезаеми разлики в стареенето на тяговите батерии. В класацията на AVILOO след 150 000 км Mercedes-Benz EQA запазва медианно 94,0% от първоначалния SoH, Hyundai IONIQ 5 достига 93,8%, а BMW i4 93,6%. В дъното са Renault Zoe с 87,3%, MINI Cooper SE с 87,1% и Nissan Leaf ZE1 с 86,7%.
Tesla остава под средата на списъка: Model Y показва 90,3%, а Model 3 88,9%. Тези числа обаче не бива да се приемат като точна прогноза за конкретен автомобил. AVILOO обединява различни варианти на батерията в класацията на даден модел, а медианата описва целия изследван парк, а не отделен екземпляр.
За купувачите на употребявани електромобили има още по-важен резултат. В основните си изводи AVILOO посочва разлика до 13,5 процентни пункта SoH между отделни автомобили от един и същ модел, докато подробната разбивка при 150 000 км показва максимална разлика от 16,4 пункта. Затова два автомобила с едно и също име и близък пробег могат да се различават значително по състоянието на батерията и оставащия пробег с едно зареждане. При покупка на употребяван EV състоянието на конкретната батерия е по-важно от мястото на модела в общата класация.
Методиката също изисква пояснение. FLASH Test не е лабораторно пълно разреждане на батерията и не е просто прочитане на стойността от заводската BMS. Това е триминутна диагностика през OBD, след която алгоритъмът на AVILOO изчислява SoH, като отчита пробега, възрастта, броя цикли, разликите в напрежението между клетките, енергийните броячи и други параметри. Базата данни на компанията вече надхвърля един милион теста, а за настоящия доклад са използвани над 500 000 измервания, направени между 2022 и 2026 г.
Други големи масиви от данни също показват, че възрастта на батерията сама по себе си не означава предстояща скъпа подмяна. Recurrent анализира данни от общност с над 30 000 електромобила: при автомобилите от моделна година 2022 и по-нови делът на сменените батерии е едва 0,3%. Самата компания предупреждава, че извадката ѝ не е представителна за целия световен парк от електромобили. На вторичния пазар затова е по-полезно да се провери реалният SoH на конкретния автомобил, отколкото да се правят изводи само по марка, възраст и пробег.