Патент на BMW за дрифт: как активното окачване разтоварва задния мост
BMW описва помощ за дрифт чрез шасито: задният мост се разтоварва за кратко, което намалява сцеплението и нужния въртящ момент.
BMW предлага необичаен начин да улесни започването на контролиран дрифт: вместо да увеличава въртящия момент към задните колела, системата за кратко намалява вертикалното им натоварване. Активното окачване импулсно разтоварва задния мост, което намалява сцеплението на гумите и въртящия момент, необходим за преминаване в плъзгане.
Точно този принцип е описан в патентна заявка DE 10 2025 106 033.9. Тя е подадена на 18 февруари 2025 г. и е публикувана от Германското ведомство за патенти и търговски марки на 20 август 2026 г. В регистъра документът все още е със статут на разглеждана заявка, затова е рано да се говори за готова серийна функция.
Вместо да управлява дрифта чрез двигателя, спирачките или разпределението на въртящия момент, електрониката може да използва адаптивни амортисьори или активна стабилизация на накланянето. Кратък вертикален импулс временно разтоварва задните гуми и така улеснява загубата на сцепление. Според описанието системата отчита и скоростта, и ъгъла на завиване, за да ограничи условията за активиране.
Това ясно се различава от сегашната философия на M-моделите. BMW M2 със задно задвижване и шестстепенна механична скоростна кутия например все още дава на водача сравнително традиционен набор от средства за контрол на автомобила. Новият патент, напротив, прехвърля към шасито част от най-трудната фаза на дрифта — първоначалното загубване на сцепление на задния мост.
BMW експериментира и с електронна намеса не само в динамиката, но и в усещанията на водача. През пролетта беше разкрита друга патентна заявка за система за обратна връзка при електронно управление, при която контролирани вибрации трябва да предават информация за сцеплението и страничните натоварвания. Двете разработки показват една и съща посока: електрониката вече не само коригира грешки, а все по-активно оформя самото усещане зад волана.
В документите не е посочен сериен модел за новата система за помощ при дрифт. Засега затова е по-коректно да се говори за инженерна идея на BMW, а не за потвърдена бъдеща функция за M2, M3 или M5. Дори публикувана патентна заявка не гарантира, че механизмът ще стигне до серийно производство.