Китайски платформи и технологии във Volvo, MINI, Mazda, Opel и smart
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel и smart показват четири различни начина китайската техника да стои зад познати марки.
Емблемата върху капака казва все по-малко за истинския технически произход на автомобила. SPEEDME събра примери с Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart и други марки, при които китайският технически принос е съществен. Случаите обаче са различни: понякога става дума действително за китайска архитектура, друг път за съвместна разработка, а няколко шумни примера все още не означават прехвърляне на готова платформа.
При Volvo XC40 и Polestar 2 връзката е пряка, макар че е неточно CMA да се нарича просто платформа на Geely. Volvo Cars посочва, че Compact Modular Architecture е разработена съвместно от Volvo и Geely. Първо тя се появява при XC40, а след това и при Polestar 2 и модели на Lynk & Co.
Електрическите MINI Cooper и Aceman следват друг модел. BMW Group и Great Wall Motor създават съвместното предприятие Spotlight Automotive с равни дялове, специално за обща разработка и производство на електромобили. Aceman се произвежда в Zhangjiagang, включително електрическото задвижване и високоволтовата батерия. Затова това не е просто MINI върху готова платформа на GWM. SPEEDME вече е разглеждал и техниката на Aceman, както и реалния му пробег.
При Mazda китайският принос е описан още по-ясно. Компанията заявява, че Mazda6e е разработена съвместно с Changan: китайският партньор предоставя технологии за електрификация и интелигентен салон, а Mazda отговаря за дизайна, качеството на изработката и характерното поведение на пътя. В корпоративните отчети на Mazda технологиите за електрификация и софтуерът на Changan са посочени като техническа основа на проекта.
JLR и KGM стигат още по-далеч. Новият Freelander се базира на електрифицирана архитектура на Chery, което самата JLR потвърждава в годишния си отчет. SPEEDME вече подробно е разглеждал Freelander 8, технологията Chery-JLR и цените в Китай. KGM от своя страна подписва отделно лицензионно споразумение с Chery за платформа за бъдещи средни и големи SUV модели — тук става дума именно за лицензиране на китайска архитектура.
Stellantis обмисля производство на нов електрически C-SUV на Opel в Сарагоса редом с Leapmotor B10 и потвърждава използването на компоненти от екосистемата на Leapmotor International. Все още обаче няма официално изявление, че Opel ще получи директно платформата на B10.
Дори smart #2 не може автоматично да бъде определен като автомобил върху платформа на Geely. smart работи като съвместно предприятие на Mercedes-Benz и Geely, но производителят определя ECA като собствена нова архитектура, разработена от международните инженерни екипи на марката.
Така се оформят поне четири различни нива на сътрудничество: лицензирана китайска платформа, съвместно разработена архитектура, техника от съвместно предприятие и отделни китайски компоненти. За съвременния автомобил това е много по-точно от простото разделение на европейски и китайски — една и съща емблема днес може да крие напълно различен инженерен произход.