GM Hitch Failure Control: как системата действа след повреда на теглича
General Motors описва Hitch Failure Control, която разпознава загубата на твърда връзка и може да промени ускорението или спирането на теглещия автомобил, за да избегне удар.
General Motors предлага необичаен сценарий за работа на електронните асистенти: системата трябва да се намеси не преди отделянето на ремаркето, а след като основното устройство за прикачване вече е отказало. Патентната заявка US 2026/0264670 A1 описва Hitch Failure Control (HFC), която може да разпознае загубата на твърдата връзка и автоматично да управлява надлъжната динамика на теглещия автомобил, така че ремаркето да не се удари в него.
Става дума за ситуация, при която основният теглич вече е отказал, но ремаркето все още се задържа от предпазни вериги или други ограничители. Връзката тогава става гъвкава и разстоянието между автомобила и ремаркето може бързо да се променя. При рязко спиране ремаркето може да настигне теглещия автомобил. Именно тази критична фаза GM се опитва да постави под електронен контрол.
Системата трябва да използва датчици, които вече са налични в автомобила. В заявката са посочени оптични системи, радари, лидари, ултразвукови и инерциални датчици, както и данни от двигателя, трансмисията и спирачките. Контролерът анализира положението, скоростта и ускорението на автомобила и ремаркето и определя дали нормалната твърда връзка все още е запазена.
Ако електрониката установи гъвкава връзка, тя изчислява действителното разстояние до ремаркето и го сравнява с необходимото. След това системата може да коригира командата на водача и чрез функциите ADAS да променя надлъжното ускорение или забавяне на теглещия автомобил. Патентът предвижда и управление на спирачките на ремаркето. Целта е не само да се предотврати сблъсък, но и да се намалят движенията напред и назад на композицията.
Има и практичен детайл: GM изрично посочва възможността да се използва вече монтираното в автомобила оборудване, без конструкцията да се усложнява значително. В заявката се споменават и потенциални дистанционни актуализации на софтуера, както и прилагане на решението при вече произведени автомобили, ако разполагат с необходимия хардуер. Това не е обещание за бъдеща OTA актуализация за собствениците на Silverado, а само една от възможностите, описани от авторите.
Най-необичайният детайл е в илюстрациите. На една от схемите силуетът на теглещия автомобил напомня Chevrolet Silverado, а превозваният автомобил прилича на Tesla Cybertruck. GM никъде не твърди, че патентът е разработен специално за превоз на Tesla, затова изображението трябва да се възприема само като илюстрация на сценария. Заявката е подадена на 7 март 2025 г. и е публикувана на 10 септември 2026 г.
Заявител е GM Global Technology Operations LLC. Сред изобретателите са Mohammadali Shahriari, Mehdi Abroshan, Zhi Li, Ben MacCallum и Benjamin J. Eles. Засега става дума само за патентна заявка, така че появата на функцията при Chevrolet Silverado, GMC Sierra или други серийни модели не е потвърдена. Посоката обаче логично се вписва в пикапите на GM, за които тегленето остава една от основните задачи.
GM подготвя и по-голям резервоар за гориво за нов Chevrolet Silverado, като големите V8 двигатели са насочени и към дълги пътувания с тежки ремаркета. Това не е единственият скорошен патент на GM за пикапи. През лятото концернът предложи и в задния борд на Silverado да се вгради сгъваема седалка с облегалка и поставка за крака. Както при новата система за безопасност на ремаркето, патентната заявка не гарантира серийно производство.
Основната разлика спрямо обикновения контрол на люлеенето на ремаркето е, че тази идея е предназначена за много по-критична фаза: твърдата връзка на теглича вече е отказала. Ако технологията някога стигне до серийни автомобили, електрониката може не само да предупреди водача за отделено ремарке, но и активно да се опита да държи теглещия автомобил и товара на безопасно разстояние един от друг.