Mazda CX-6e: тест със скрит скоростомер, Jinba Ittai и европейски настройки
Mazda проверява предвидимостта със скрит скоростомер: водачът поддържа 100 км/ч по усещане, а CX-6e получава отделни настройки за Европа.
Mazda използва необичаен начин да провери колко предвидимо се държи един автомобил: на изпитателен полигон в Япония показанията на скоростомера пред водача се закриват и той трябва да поддържа зададена скорост — например 100 км/ч — като се ориентира само по реакциите на автомобила. Moritz Oswald, Product Manager в Mazda Europe, разказа за метода в ексклузивно интервю за Motor.es.
„Ако в определен момент трябва да натисна спирачката с определена сила, знам точно колко ще намали скоростта автомобилът. Това създава доверие. Не се налага първо да направя едно, после друго и да чакам, за да разбера дали резултатът е правилният. Провеждаме и специални тестове за това. В Япония имаме много голям полигон. Там покриваме скоростомера с нещо и караме автомобила с определена скорост, без да виждаме стойността“ — обясни Освалд.
Втората част на теста е свързана с това, което Mazda нарича Jinba Ittai — предвидимата връзка между водача и автомобила. „Проверяваме колко интуитивна е реакцията на педала и дали действително можем да поддържаме например 100 км/ч, без да гледаме скоростомера. Смятам, че Mazda е една от малкото марки, които провеждат подобни тестове. Затова и не се стремим към безумни мощности като 600 к.с. в тези автомобили. За нас управляемостта и предвидимостта на реакциите са по-важни от огромното ускорение, което трудно се контролира“ — заяви представителят на Mazda.
При CX-6e тази философия е приложена доста буквално. Европейският кросоувър е със задно предаване, 258 к.с. и 290 Нм, а окачването, кормилното управление и спирачките са настроени отделно с участието на европейския център на Mazda в Оберурзел според изискванията на местните пътища. Производителят официално потвърждава тази отделна калибрация.
При CX-6e работата само на изпитателния полигон не е била достатъчна. По думите на Освалд автомобилът се доработва от 2022 година по пътищата около Торино и Милано, на прохода Стелвио и в Германия. Това допълва вече известната история на модела: европейската версия на CX-6e е получила отделна работа по дизайна, аеродинамиката и настройките, въпреки че базовата техника е разработена съвместно с Changan.
Инженерите са работили отделно и върху шума и въздушното съпротивление. В зоната на C-колоната на CX-6e са скрити три малки аеродинамични елемента. „Ако погледнете въздушния поток в тази зона, от аеродинамична гледна точка той е доста сложен, защото всяко място, през което преминава въздух, може да създава шум. Вътре в C-колоната има малки спойлери за намаляването му. Там има отвор с три малки спойлера. Те са нужни не само за подобряване на аеродинамиката, но и за акустичния комфорт“ — разказа Освалд.