Производство на Leapmotor B10 в Испания: локализация, мита на ЕС и цени
Leapmotor започна предсерийното производство на B10 в Испания с местно щамповане, заваряване и боядисване. Локализацията може да премахне обща митническа тежест от 30,7%.
Leapmotor премина от планове към реална локализация на B10 в Европа. В завода на Stellantis във Фигеруелас край Сарагоса започна предсерийното производство на кросоувъра, като испанската площадка извършва щамповането, заваряването и боядисването на каросериите. Това е значително по-дълбоко производство от обикновено сглобяване на автомобили от комплекти, доставени от Китай.
Според Данило Аннезе, ръководител на търговските операции на Leapmotor International в Европа, делът на местните производствени дейности е достатъчен, за да може компанията да разглежда B10 като продукт, произведен в Европа. Тази локализация би трябвало да освободи произведените в Испания автомобили от митническата тежест, която се прилага за електромобили, внасяни от Китай.
За Leapmotor тази тежест е особено осезаема. Електромобилите на компанията, внасяни от Китай в ЕС, попадат в групата на производителите, които са сътрудничили на европейското разследване: към стандартното вносно мито от 10% се добавя компенсаторно мито от 20,7%. Така общата тежест достига 30,7%. Спестяването обаче не означава автоматично по-ниски крайни цени. Leapmotor все още не е съобщила каква част от освободения финансов ресурс ще бъде прехвърлена към купувачите.
Проектът беше подготвян предварително. Още през май Stellantis и Leapmotor официално обявиха, че производството на B10 във Фигеруелас може да започне още през 2026 г. Сега проектът вече е преминал от план към предсерийна фаза.
Търсенето дава допълнителен смисъл на проекта. По официални данни на Leapmotor през август в Испания са регистрирани 350 автомобила B10, с което моделът оглавява сегмента на електрическите C-SUV. Марката вече използваше агресивни цени при B10 и други модели, докато автомобилите все още пристигаха от Китай.
Има и фактор в обратната посока: според Аннезе цената за превоз на автомобили от Азия до Европа е нараснала с повече от 50%. Затова част от ефекта от отпадането на вносните мита може да бъде погълната от по-високите логистични разходи. Следващата ключова точка ще бъде началото на пълното серийно производство и ценовата листа на произведения в Европа B10. Тя ще покаже дали локализацията ще се превърне в по-ниска цена за купувача, или предимството ще остане основно за производителя.