Шумът на електромобилите в Германия: предложението на Хамбург за AVAS и изкуствен звук
SPD и Зелените искат Хамбург да настоява на федерално ниво за забрана на допълнителния синтетичен външен шум от електромобили при по-висока скорост. Задължителният AVAS ще остане.
Електромобилите може да запазят задължителния предупредителен звук, но да се лишат от допълнителния изкуствен рев при по-висока скорост. Точно това разграничение предлагат управляващите фракции на SPD и Зелените в Хамбург: те искат градът да настоява на федерално ниво за забрана на изкуствения шум, който електромобилите излъчват навън извън задължителните сигнали за безопасност. Инициативата е оформена като Drucksache 23/5211.
Това не е опит за забрана на AVAS. Европейските правила изискват Acoustic Vehicle Alerting System при новите електрически и хибридни автомобили. AVAS автоматично създава предупредителен звук от потеглянето до около 20 км/ч, както и при движение на заден ход. Изискването важи за новите типове превозни средства от 1 юли 2019 г., а за всички нови автомобили от съответните категории — от 1 юли 2021 г.
Официалните изисквания на ЕС към AVAS
Инициативата от Хамбург има друга цел: да ограничи допълнителния изкуствен шум при по-висока скорост, когато той вече не е необходим за предупреждение на пешеходците. Авторите смятат, че тогава естественият шум от гумите е достатъчен и че електрификацията не бива изкуствено да връща пътния шум в градовете.
Позицията на управляващите фракции в Хамбург
Важно е също да се прави разлика между външния звук и ефектите, създадени за усещанията на водача. Hyundai Ioniq 5 N превърна виртуалните смени на предавките и синтетичната акустика в отличителна част от спортните електромобили. Porsche, която по-рано беше скептична към идеята, вече предлага Taycan с E-Shift — система с осем виртуални предавки, съпроводени от Electric Sport Sound.
Защо Porsche се заинтересува от подхода на Hyundai Ioniq 5 N
Електрическият Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé следва подобен подход: разработчиците използват синтетична акустика и симулирани смени на предавките, за да върнат част от обратната връзка, позната от двигателите с вътрешно горене. Това не означава, че всяка система с виртуални предавки или звук в купето автоматично ще попадне под бъдеща забрана. Инициативата на Хамбург е насочена конкретно срещу допълнителния изкуствен пътен шум при по-висока скорост, а точният обхват ще зависи от формулировката на евентуално бъдещо федерално правило.
Как Mercedes-AMG използва изкуствен звук в електрическия GT
В момента няма забрана, която да важи за цяла Германия. Drucksache 23/5211 цели Хамбург да настоява за промяна на правилата на федерално ниво. Дори парламентът на Хамбург да приеме подобно решение, то само по себе си не въвежда нова забрана за цялата страна. Затова собствениците на електромобили в момента не трябва автоматично да изключват или променят нищо.