BYD, CATL и Xiaomi: мита в САЩ и правила за свързаните автомобили
BYD, CATL, Xiaomi и Gotion може да влязат в бизнес делегацията на Си Дзинпин във Вашингтон, но 100% мито и правилата за свързани автомобили продължават да ограничават достъпа.
BYD, CATL, Xiaomi и Gotion може да влязат в китайска бизнес делегация по време на предстоящото посещение на китайския председател Си Дзинпин във Вашингтон. Reuters, позовавайки се на няколко източника, съобщава, че съставът на групата все още се уточнява: окончателните покани не са изпратени, а самите компании не са потвърдили публично участие. Затова засега става дума за възможен състав на делегацията, а не за договорено пътуване на конкретни ръководители.
Автомобилната част на историята е особено показателна. BYD е най-големият китайски производител на електрифицирани автомобили, CATL и Gotion са сред най-големите производители на тягови батерии, а Xiaomi бързо разширява собствения си автомобилен бизнес. Reuters пише, че Пекин обмисля включването на компании, които в САЩ се сблъскват със санкции, ограничения или проблеми с достъпа до пазара.
Евентуалното пристигане на BYD във Вашингтон обаче не означава, че американският пазар се отваря за китайски автомобили. САЩ запазват допълнително мито от 100% върху китайските електромобили. Още по-важно е правилото на Министерството на търговията за свързаните автомобили: от моделна година 2027 то забранява продажбата на нови свързани автомобили от производители, свързани с Китай или Русия, и ограничава вноса и продажбата на автомобили, използващи забранен софтуер.
Ограниченията за съответното комуникационно оборудване влизат в сила по-късно — от моделна година 2030, а за компоненти без моделна година — от 1 януари 2029 г.
Затова дори евентуално намаляване на тарифния натиск само по себе си не би отворило пазара. Тази бариера вече беше разгледана в наш предишен материал, където обяснихме защо изявленията за възможна поява на китайски автомобили в САЩ все още не могат да се смятат за потвърждение, че пазарът се отваря.
В същото време технологично сътрудничество между САЩ и Китай вече съществува в друга форма. Ford използва лицензирана технология на CATL за производство на LFP батерии в собствения си завод в Мичиган. Това означава, че американската индустрия може да използва китайска технология на местно ниво, но това е съвсем различно от разрешение BYD или Xiaomi директно да продават собствените си автомобили. В Мичиган вече се произвеждат LFP клетки по технология на CATL за бъдещи електромобили на Ford.
Reuters също отбелязва, че CATL и BYD са включени от Пентагона в списъка Section 1260H на компании, на които ведомството приписва връзки с китайския военен сектор. Самото включване в този списък не означава забрана на всички търговски дейности. Междувременно Gotion продължава съдебния спор около проект за завод за компоненти за електромобили в Мичиган.
Затова следващият проверим сигнал не е самата политическа среща, а окончателният състав на бизнес делегацията и евентуални официални документи на САЩ, които действително променят митата или правилата за свързаните автомобили. Докато такива промени не бъдат обявени, евентуално посещение на BYD, CATL и Xiaomi е преди всичко знак, че автомобилните технологии и достъпът до пазара са влезли в дневния ред на преговорите, а не доказателство, че американският пазар се отваря за китайски марки.