Smart #2: пробег 290 км WLTP, батерия 35,8 kWh и задно задвижване
Smart #2 цели 290 км WLTP с батерия 35,8 kWh. Моделът е под три метра, със задно задвижване и диаметър на завой 6,95 м.
Smart #2 вече има две много различни стойности за пробега. Китайските документи посочват 410 км по цикъла CLTC, докато последното европейско съобщение на производителя дава цел от 290 км WLTP. И в двата случая капацитетът на батерията е 35,8 kWh. Противоречие няма: методиките за измерване са различни и затова китайската стойност не може да се пренася директно към европейските характеристики.
Има и още едно уточнение: 290 км все още не са окончателен сертифициран резултат. Smart #2 преминава европейска хомологация, а производителят определя този пробег като целеви. През лятото ориентирът беше по-неточен — „около 300 км“ с батерия 35,7 kWh. Сега компанията уточнява 35,8 kWh и 290 км. Бързото зареждане от 10 до 80% трябва да отнема под 20 минути при оптимални условия на 65-киловатова DC станция.
Най-необичайните числа обаче не са свързани с батерията, а със структурата. Над 78% от структурата на каросерията с новата Tridion Cell Evo е изработена от високоякостна стомана, някои материали достигат якост на опън до 1800 MPa, а устойчивостта на усукване на каросерията е 39 000 Nm/градус. Smart твърди, че конструкцията може да издържи натоварване върху покрива от над четири тона. В салона има седем въздушни възглавници.
Компоновката също остава максимално близо до първоначалната идея на fortwo: каросерия под три метра, задно задвижване, разпределение на масата 50:50 и диаметър на завой само 6,95 м. Отзад се използва независимо петраменно окачване, което Smart определя като уникално за този клас. По-ранната китайска сертификация вече разкри заден електромотор с мощност 60 kW, около 82 к.с. и максимална скорост 140 км/ч.
Пълната картина на характеристиките на Smart #2 ще стане ясна след 12 октомври, когато серийният автомобил ще направи световната си премиера на автосалона в Париж. До приключването на хомологацията стойността 290 км трябва да се приема като нов европейски ориентир, а не като окончателен сертифициран резултат.