Porsche Cayenne Electric извън пътя: 245 мм клиренс и теглене до 3,5 тона
Porsche показа Cayenne Electric извън пътя с до 245 мм клиренс, до 3,5 тона теглене според конфигурацията и 850 кВт при Turbo.
245 мм клиренс и възможност за теглене на ремарке до 3,5 тона според пазара и конфигурацията: Porsche иска да покаже Cayenne Electric не просто като поредния бърз електромобил, а като пълноценен голям SUV. По време на Media Drive в Кападокия компанията изведе Cayenne Electric, Cayenne S Electric и Cayenne Turbo Electric на асфалт, чакъл и каменисти участъци.
И трите версии използват електронно управлявано задвижване на всички колела ePTM. Офроуд програмата включва отделни режими Gravel/Mud, Sand и Rock. Електрониката променя, наред с друго, реакцията на педала на газта и разпределението на въртящия момент между осите. Тук електромоторите дават практично предимство, защото тягата може да се дозира почти мигновено.
Стандартното адаптивно въздушно окачване с PASM увеличава клиренса до 245 мм в най-високото офроуд положение. Опционалният Offroad Package добавя променена защита на предната част на пода и подсилени прагове със защитни елементи, както и позволява ъгъл на атака до 25 градуса. С този пакет максималната маса на ремаркето може да достигне 3,5 тона; без него Porsche посочва до 3,0 тона.
Porsche Active Ride се предлага за Cayenne S Electric и Turbo Electric. Извън пътя липсата на традиционни механични стабилизиращи щанги позволява по-голяма артикулация на осите, така че колелата да следват по-добре сложния терен. Turbo получава стандартно и електронно управлявана блокировка на задния диференциал, а за Cayenne S се предлага Porsche Torque Vectoring Plus.
При връщане на асфалт характерът на автомобила се променя радикално. Turbo Electric развива до 850 кВт, или 1156 к.с., и 1500 Нм с Launch Control и ускорява до 100 км/ч за 2,5 секунди. Тези стойности вече са сравнявани с Porsche 911 GT3; изпитанието в Кападокия е по-интересно с това, че добавя конкретни данни за офроуд геометрията.
Батерията с капацитет 113 кВтч се охлажда отгоре и отдолу. Архитектурата на 800 V позволява при оптимални условия DC зареждане до 400 кВт, а максималната мощност на рекуперация достига 600 кВт. Porsche посочва още, че при всекидневно шофиране около 97% от спиранията могат да се извършват от електромоторите без използване на фрикционните спирачки.
Porsche разширява и по-малко очевидни удобства. От септември за Cayenne Electric се предлагат електрически задвижвани врати и безжично зареждане с мощност до 11 кВт. Новият Media Drive показва друга страна на същата стратегия: електрическият Cayenne трябва да остане универсален автомобил, а не да се превърне само в тежък EV за асфалт.
Има обаче важно ограничение. Събитието е организирано от самата Porsche, а публикуваният материал не съдържа независими измервания на разхода, реалния пробег извън пътя или скоростта на зареждане след подобно натоварване. Кападокия потвърждава наличните технически възможности, но все още не показва колко енергия струват те на батерията при реална експлоатация.