Tesla оспори разходите за FSD тестове, а RDW отчита над 3.000 часа изпитвания
Кореспонденция, разгледана от Reuters, показва спор за сметка от 365.000 евро и за начина на изпитване. Нидерландският регулатор защитава независимостта си.
Tesla оспори разходите за изпитване на Full Self-Driving в Европа и поиска промени в начина, по който системата се оценява. През април 2025 г. компанията получи от нидерландския регулатор RDW разчет за 365.000 евро за разрешения, техническа работа и други услуги за петмесечен период. Tesla определи сумата като прекомерна и поиска подробни данни за квалификацията на служителите, отработените часове и тарифите.
Седмица по-късно служител на RDW предложи да се обсъди как обхватът на следващата работа може да бъде коригиран или намален. Това се посочва в разследване на Reuters, публикувано на 7 октомври и основано на стотици страници кореспонденция между Tesla и европейски регулатори. Самата последователност на писмата не доказва, че евентуално намаляване на тестовете е било пряка последица от спора за сметката.
Разногласията не са били само за парите. Tesla е предложила при част от изпитванията да се използват собствени доклади вместо физическо присъствие на инспектор, а RDW е предложил дистанционно наблюдение за някои тестове. Производителят е поискал и предварителна информация за видовете проверки, както и имената и ролите на служителите на RDW, които ще участват.
Публикуваната кореспонденция сама по себе си не доказва, че изпитванията са били фиктивни или че одобрението е получено в нарушение на правилата. RDW твърди, че е извършил независима и мащабна оценка: над 3.000 часа тестове на полигони и обществени пътища, повече от 1.000 тестови пътувания и анализ на данни от 1,8 млн. км европейски пробег със системата. Ведомството също заявява, че самостоятелно е проверило методиката за събиране на данни и статистическия анализ на Tesla.
Отделен спор засяга статистиката за безопасността. Седем изследователи, които са анализирали европейските материали на Tesla за Reuters, смятат, че пробегът под управление на FSD е твърде малък за надеждно сравнение на честотата на произшествията. Tesla е използвала и косвени показатели, включително рязко спиране и ускоряване, използване на клаксон, мигачи и автоматично аварийно спиране. Според изследователите тези данни не доказват, че системата намалява смъртоносните катастрофи.
Това е различно от спора през август за достъпа до материалите на RDW. Предишното разследване беше съсредоточено върху отказа да бъде публикувана значителна част от данните за оценката с аргумент за търговска тайна. Новият материал разглежда преговорите за цената, методите и интензивността на самата оценка.
Нидерландия разреши FSD Supervised на 10 април, след което нидерландското одобрение беше признато от още седем държави от ЕС. Единно разрешение за целия Европейски съюз все още няма. На 6 октомври Германия заяви готовност да подкрепи по-нататъшно европейско одобрение при договорени условия, включително новото име Tesla Assisted Driving и ограничение до максимум 10% над разрешената скорост. От 9 октомври Tesla използва в Европа името Tesla Assisted Driving. Следващата възможна дата за гласуване на ниво ЕС не се очаква преди декември, но фиксирана дата за решение няма.
Tesla Assisted Driving, известна по-рано в Европа като FSD Supervised, не превръща автомобила в автономен. Водачът трябва постоянно да следи пътя, да контролира системата и да е готов да се намеси. Затова независимата оценка на асистента, използваните данни и намесите на водача остава ключова преди евентуално по-широко разрешение в ЕС.