23:34 09-05-2026
Madrid mijenja stranu: kako fabrika Citroëna postaje kinesko-evropska fabrika električnih automobila
Stellantis priprema prenos madridske fabrike Villaverde na Leapmotor International. Citroën C4 ostaje na traci do 2029, a prvi Leapmotor silazi sa linije u prvoj polovini 2028.
Stellantis priprema važan korak u Evropi: madridska fabrika Villaverde, u kojoj se sada sklapaju Citroën C4 i C4 X, može preći pod kontrolu Leapmotor Internationala. Riječ je o zajedničkom poduhvatu Stellantisa i kineskog Leapmotora, u kojem evropsko-američki koncern drži 51%, a kineska strana 49%. Za madridsku fabriku to je faktički pojas za spasavanje.
Budućnost fabrike bila je upitna jer se sljedeća generacija Citroëna C4 planira proizvoditi više ne u Španiji, nego u Maroku. Po sadašnjem planu C4 ostaje na traci do 2029, a prvi Leapmotor treba da siđe sa linije u prvoj polovini 2028. Neko vrijeme će dva programa ići paralelno.
Stellantis već širi saradnju sa Leapmotorom: ranije se saznalo da će fabrika u Figueruelasu, kraj Saragose, dobiti odjednom četiri modela kineske marke — B03, B03X, B05 i B10. Prvi će biti B10, čije je pokretanje predviđeno za kraj 2026. Sada se u ovu shemu može uključiti i Madrid.
Glavna nepoznanica je koji će tačno model dobiti Villaverde. Može biti jedno od već najavljenih vozila, ali nije isključen ni drugi scenarij. Među kandidatima se spominje kompaktni Leapmotor T03: ranije se sklapao u poljskom Tihiju, ali je tamo projekat izgubio podršku u kontekstu stava Poljske o evropskim carinama na kineske električne automobile. U teoriji, u Madrid bi mogla stići čak i druga generacija ovog modela.
Šef Stellantisa Antonio Filoza izjavio je: «Ovaj plan proširenja našeg uspješnog partnerstva sa Leapmotorom — pouzdanim partnerom i jednim od najbrže rastućih i najcjenjenijih proizvođača vozila na novim izvorima energije u svijetu — predstavlja stvarnu korist za obje strane. Očekuje se da će podržati proizvodnju i unaprijediti u Evropi lokalizaciju izrade električnih vozila svjetske klase po pristupačnim cijenama, kako bi se odgovorilo na stvarne potrebe kupaca».
Za kupce to znači jednostavnu stvar: kineski električni automobili, po mjestu sklapanja, sve više će postajati evropski proizvod, a sve manje uvoz iz Kine. Ako Stellantisu pođe za rukom da zadrži cijenu, Leapmotor može postati jedan od najvidljivijih igrača u segmentu pristupačnih električnih automobila. Madridska fabrika, koja je donedavno rizikovala da ostane bez budućnosti, može za Leapmotor postati ulaznica za tržišta Evrope, Afrike i Bliskog istoka.