Made in Europe: obična naljepnica ili pravi štit od Kine?

Evropski autodobavljači traže prag od 70 % lokalnog sadržaja, proizvođači upozoravaju na previše stroga pravila.

U Evropi se rasplamsava nova rasprava o zaštiti automobilske industrije. Ovaj put nije riječ ni o zabrani motora s unutarnjim sagorijevanjem ni o carinama, već o tome šta se uopšte smije zvati automobilom Made in Europe. Evropska komisija je u martu predložila pravila Local Content u okviru Industrial Accelerator Act.

Ideja je jasna: ako Evropa želi sačuvati fabrike, dobavljače i radna mjesta, nije dovoljno samo sklapati automobile na vlastitoj teritoriji. Značajan dio vrijednosti mora nastajati unutar regiona, a ne stizati kao gotovi moduli iz Kine ili iz drugih zemalja. Evropsko udruženje autodobavljača CLEPA smatra da je nacrt preslab.

Udruženje upozorava: ako se ključne rupe ne zatvore, oznaka Made in Europe rizikuje da ostane više simbol nego stvarni instrument industrijske politike. CLEPA traži jasan prag: automobil treba smatrati evropskim samo ako najmanje 70 % dodatne vrijednosti nastaje u Evropi.

Dobavljači ne očekuju nagli rast cijena zbog ovakvih zahtjeva «u ovoj fazi». Njihova glavna briga je drugačija — gubitak lanaca snabdijevanja. Prema procjeni CLEPA, ugroženo bi moglo biti do 350 000 radnih mjesta, naročito naspram kineskih konkurenata koji brzo povećavaju tehnologiju, obim i prisustvo u Evropi. Proizvođači automobila ipak na to gledaju oprezno.

Asocijacija ACEA podržava ideju snažne evropske industrije, ali upozorava na previše krute propise. Generalna direktorica ACEA Sigrid de Vries smatra da se problem konkurentnosti ne može riješiti samo zahtjevima Made in Europe. Glavne prepreke za evropsku automobilsku industriju ostaju birokratija, skupa energija i teška regulativa.

Njemački koncerni imaju još jedan razlog za oprez: Kina za njih i dalje predstavlja ogromno tržište i izvor milijardnih prihoda. Pretvrd protekcionizam može oštetiti odnose o kojima i sami i dalje snažno zavise. Tako nastaje sukob unutar jedne te iste grane.

Dobavljači žele tvrdu zaštitu jer prvi osjete pritisak kineskih komponenti. Proizvođači se boje da će nove prepreke poskupjeti automobile i otežati njihovo globalno poslovanje. Kupac će na kraju gledati ono najjednostavnije: hoće li evropski automobil postati pristupačniji i bolji — ili će samo dobiti još jednu skupu naljepnicu na karoseriji.

Ranije je javljeno da Evropa produžava život benzinu, ali da će električni automobili svakako napraviti iskorak 2026. godine.