Kočnica u inostranstvu: zašto Nio ponovo usmjerava snage na Kinu

Nio usporava globalni rast i vraća fokus na Kinu. Direktor Vilijam Li kaže da je sam Sinđang već dvostruko veći od Norveške.

Nio preoblikuje strategiju globalnog rasta. Kompanija ne namjerava da napusti inostrana tržišta, ali će usporiti ekspanziju i strože procjenjivati koliko se brzo ulaganja isplate. Težište se ponovo pomjera prema Kini — još uvijek najvećem i za Nio najpredvidljivijem tržištu.

Šef kompanije Vilijam Li objasnio je da čak i pojedini kineski regioni nose veći potencijal od nekih čitavih inostranih zemalja. Sinđang je, na primjer, već dvostruko veći od Norveške, gdje Nio zadržava model direktne prodaje. U Evropi se pak grupa postepeno udaljava od skupih sopstvenih struktura ka lakšoj šemi — preko distributera i partnera.

To je razlikuje od Xpenga i Leapmotora. Xpeng već izvozi hiljade automobila mjesečno, dok je Leapmotor u aprilu poslao u inostranstvo 14 225 vozila i širi saradnju sa Stellantisom. Naspram njih izvoz Nija je gotovo nevidljiv: u aprilu je kompanija izvezla svega 44 automobila.

Uporedo s tim, Nio je precizirao uloge svoje tri marke. Glavna marka Nio ostaće u premijum segmentu, Onvo treba da preuzme masovnije porodično tržište, a Firefly će se baviti kompaktnim gradskim automobilima. Na duži rok, odnos prodaje između Nija, Onva i Fireflyja očekuje se oko 35:55:10. Za Onvo je važna granica 20 hiljada automobila mjesečno, dok bi za Firefly dobar rezultat bio 100 hiljada vozila godišnje.

I finansije navode na opreznost. U prvom kvartalu 2026. Nio je iskazao dobit po non-GAAP standardu drugi kvartal zaredom, dok je prihod porastao za 112,2% na 25,53 milijarde juana. Brzina inostrane ekspanzije sada ustupa mjesto dosadnijem, ali važnijem zadatku — zarađivati na svakom tržištu, a ne samo zabosti zastavu na karti.