Hilux se vraća kući — zašto Toyotin pikap u Japanu košta više od Land Cruisera 70
Deveta generacija Hiluxa stiže u Japan sa dizelom od 2,8 litara, dvije verzije i fabričkom opremom. Z Adventure ostaje tačno ispod Land Cruisera 250.
Toyota je počela prodaju novog Hiluxa u Japanu — na domaćem tržištu, gdje se pikap doživljava skoro kao dio off-road kulture marke. Najzanimljivije nije samo lansiranje, već činjenica da Hilux odmah dolazi sa fabričkim paketima Modellista i GR Parts.
Deveta generacija Hiluxa prikazana je već u jesen 2025. godine, pa novi karoserijski sloj, prerađena unutrašnjost i čvršća ljestvičasta platforma više nisu iznenađenje. Za Japan je Toyota ipak pripremila gotov katalog modifikacija: kupac ne mora čekati tunerski servis niti tražiti dodatke posebno — dio izgleda se može složiti direktno kod dilera.
Modellista se oslanja na urbaniji, ali grub stil. U paketu se nalaze crne obloge na haubi, elementi oko farova, dekor na vratima prtljažnika, umetci u branicima sa integrisanim LED svjetlima, zaštita donjeg dijela sprijeda i straga, tvrdi pokrivač tovarnog prostora i 18-inčni točkovi u mat maslinastoj boji sa poliranim akcentima. To nije samo pitanje izgleda: za pikap, zaštita donjeg dijela i elementi karoserije imaju smisla na lošim putevima i laganom terenu.
GR Parts daje drugačiji karakter. Za Hilux su dostupni crna saćasta rešetka, GR blatobrani u crnoj ili crvenoj boji, aerodinamički deflektori, dvostruki ispusti od nehrđajućeg čelika, kao i Performance Dampers sprijeda i straga. Toyota navodi da ovi amortizeri smanjuju vibracije i čine ponašanje automobila stabilnijim. Tu su i Door Stabilizers — elementi koji bi trebalo da povećaju krutost karoserije i učine reakcije na upravljaču preciznijim.
Tehnika za Japan je bez izbora. Hilux se prodaje samo sa 2,8-litarskim četverocilindričnim turbodizelom, šestostepenim automatskim mjenjačem i priključnim pogonom na sva četiri točka. Benzinske, mild-hibridne i potpuno električne verzije, koje su predviđene za neka druga tržišta, japanskim kupcima nisu ponuđene.
Oprema je zato izdašna. Osnovna verzija Z ima dva displeja od 12,3 inča, električni servo upravljač, sjedišta presvučena sintetičkom kožom i Toyota Safety Sense paket. Viša verzija Z Adventure razlikuje se grubljim prednjim braniком, većom zaštitnom pločom, sportskim lukom, asistentom vrata prtljažnika, crnim točkovima sa agresivnijim gumama i Mineral enterijerom.
Cijena kreće od 4 980 800 jena (oko 31 200 dolara). To je više od novog Land Cruisera FJ i klasičnog Land Cruisera 70 Series, dok verzija Z Adventure za 5 500 000 jena (oko 34 500 dolara) košta nešto manje od Land Cruisera 250.
Japansko lansiranje pokazuje kako Toyota i sama vidi pikap nove generacije: ne samo kao radno vozilo, već kao off-road proizvod na ljestvičastoj šasiji koji se već kod dilera može pretvoriti u skuplji i izražajniji automobil.