AMG bez V8, ali sa 1169 KS: novi GT se puni gotovo kao smartfon — a udar i rik su ostali

Mercedes-AMG otvara narudžbe za novi GT 4-Door Coupe — do 1169 KS iz tri motora sa aksijalnim fluksom i punjenje od 600 kW koje dodaje 460 km za 10 minuta.

Mercedes-AMG je otvorio narudžbenice za novi električni GT 4-Door Coupe. Za marku ovo nije samo još jedan skupi električni automobil: prvi put serijski AMG dobija motore sa aksijalnim fluksom, a najavljeni parametri punjenja već prevazilaze veći dio postojeće infrastrukture.

Na startu su dostupne dvije verzije. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe košta od 154 700 eura, odnosno oko 179 600 dolara po trenutnom kursu. Snažniji GT 63 ocijenjen je na najmanje 196 350 eura (oko 228 000 dolara). Cijena automobil odmah ne stavlja pored običnih EQE ili EQS, već u zonu električnih zastavnika, gdje kupac plaća za tehnologiju, ubrzanje i status.

Tehnika ovdje stvarno nije obična. U automobilu rade tri motora sa aksijalnim fluksom: dva pozadi i jedan sprijeda. Ukupna snaga dostiže 860 kW, odnosno 1169 KS. Vrhunska verzija ubrzava do 100 km/h za 2,1 sekundu, do 200 km/h — za 6,4 sekunde, a maksimalna brzina sa paketom Driver’s Package dostiže 300 km/h. Mercedes stavlja akcenat ne samo na vršni udar, već i na sposobnost ponavljanja visoke snage duže nego što se obično očekuje od brzih električnih automobila.

Drugi veliki ulog — punjenje. AMG navodi do 600 kW: za deset minuta može se dodati više od 460 km dometa, a punjenje od 10 do 80 % traje oko 11 minuta. Takve stanice su za sada rijetke, ali rezerva snage je važna za godine koje dolaze. Automobil je projektovan ne samo za današnje punjače, već za sljedeći talas mreža ultrabrzog punjenja.

AMG pokušava da ne izgubi stare klijente. U režimu AMGFORCE S+ marka obećava „izrazito autentičnu, za AMG tipičnu zvučnu oluju V8 u kombinaciji sa taktilno-imerzivnim doživljajem, uključujući prekid pogona koji simulira promjene brzina“. Zvuči vještački, ali logika je jasna: kupcu skupog AMG nije dovoljno samo da vozi brzo, treba mu spektakl.

Dodajte aktivnu aerodinamiku, zadnju osovinu koja se zakreće do 6 stepeni i ovjes Active Ride Control — i postaje jasno zašto Mercedes naziva model tehnološkim vrhuncem. Ostaje samo jedno pitanje: hoće li fanovi AMG prihvatiti automobil u kome V8 više ne sjedi pod haubom, nego u podešavanjima zvuka?