Citroen C5 Aircross se vraća: meka fotelja na točkovima umjesto sportskog SUV-a

Novi Citroen C5 Aircross mijenja generaciju ali zadržava karakter: meka vožnja, prostran enterijer i hibrid od 145 KS bez kabla za punjenje.

Citroen C5 Aircross je promijenio generaciju, ali ne i karakter. Francuski SUV ponovo ne ulaže u sportivnost, već u ono zbog čega se ranije kupovao: meku vožnju, prostran enterijer i smiren hibridni vozni stil bez potrebe za priključivanjem u utičnicu.

Novi model vizuelno se približava konceptu. Posebno upadaju u oči zadnja svjetla sa istaknutim elementima: u Citroenu tvrde da se ne radi samo o dizajnu, nego i o radu u korist aerodinamike. Prednja svjetla mogu biti matrična i sadrže 20 LED dioda, a točkovi sada dosežu 20 inča — najveća dimenzija u istoriji marke.

Enterijer je postao tehnološkiji. Glavni element je vertikalni 13-inčni ekran, najveći među modelima Stellantisa. Reaguje brzo i ima dobru grafiku, kao i digitalna instrumentalna tabla. Postoji međutim sporna tačka: u oblogama ima dosta tvrde plastike. Izgleda čvrsto, ali za SUV ove klase željelo bi se više mekih materijala.

Položaj za vožnju i sjedišta ponovo su jaka strana C5 Aircrossa. Sjedišta Advanced Comfort sa debljim slojem pjene dobro ublažavaju zamor na dugim putovanjima. U kožnoj verziji nešto su manje meka od onih u tekstilu, ali ukupan nivo komfora ostaje visok. Drugi red je izgubio dio fleksibilnosti: više nema tri odvojena sjedišta ni uzdužnog pomjeranja klupe. Zauzvrat se nasloni naginju za 21 ili 33 stepena, preklapaju u odnosu 40:20:40, a mjesta za glavu i koljena ima u izobilju.

Dječija sjedišta postavljaju se udobno. Prtljažnik prima 565 litara bez obzira na pogon. To je manje nego u prethodnoj generaciji, gdje je zapremina sa pomjerenom klupom mogla dosezati 720 litara, ali za porodičnu upotrebu prostor i dalje ostaje pristojan.

Verzija Hybrid odgovara onima koji žele elektrifikaciju bez kabla za punjenje. Sistem daje 145 KS, koristi elektromotor od 29 KS i bateriju od 0,89 kWh. Snage je dovoljno za svakodnevnu vožnju, a mjenjač sa dva kvačila s hibridnim sistemom radi dovoljno usklađeno.

Najjači utisak ostavlja ovjes. Progresivni hidraulični amortizeri izglađuju neravnine tako da C5 Aircross ostaje jedan od najmekših SUV-ova u svojoj klasi. Cijena za to je predvidiva — karoserija se primjetno naginje u krivinama, a volan djeluje previše lagan.

Citroen nije pokušao od C5 Aircrossa napraviti sportistu. Jednostavno mu je ostavio rijedak kvalitet — voziti tako da putnici manje misle o putu pod točkovima.