Dva opoziva u nedjelji: zašto vlasnici Forda ne bi smjeli ignorisati posljednja pisma NHTSA

Dvije svježe kampanje NHTSA pogađaju Ford: rizik od samopokretanja Explorera 2024 i prazan instrument tabla na Mustangu i Lincolnima 2019.

Ford je upravo dobio dvije svježe kampanje opoziva od NHTSA, a nijedna nije kozmetička — obje se tiču osnovne sigurnosti. U jednom slučaju riječ je o riziku da se Explorer sam pokrene. U drugom o instrument tabli koja pri pokretanju možda neće prikazivati ni brzinu ni upozorenja.

Prvi opoziv je mali po broju automobila, ali neprijatan po scenariju. Pod njega je palo 58 Ford Explorera iz modelske godine 2024 sa motorom od 2,3 litre i desetostepenim automatskim mjenjačem 10R60. Zbog prevelikog paketa podataka u povezanom zahtjevu, jedinica PCM može se restartovati u vožnji. Takav restart u stanju je da aktivira režim Park u pokretu i ošteti mehanizam parkiranja.

Ako do oštećenja dođe, vozilo poslije možda neće moći ući u Park. U najgorem slučaju to znači rizik od samopokretanja nakon zaustavljanja. Ponekad će vozač vidjeti na tabli upozorenje sa ikonom francuskog ključa i elektronska parkirna kočnica se uključi, ali ako je mehanizam samo djelimično oštećen, upozorenja možda uopće neće biti. Ford zna za 27 garantnih prijava vezanih za ovaj defekt, nesreće ni povrede kompanija nije zabilježila. Vlasnicima se obećavaju besplatan pregled i popravka kod dilera, slanje pisama je zakazano za 15–19. juna.

Drugi opoziv je obimniji: 4.151 vozilo iz modelske godine 2019. Na listi su Ford Mustang, Lincoln Navigator i Lincoln MKX/Nautilus. Problem se vuče iz stare kampanje 19V076: dio automobila se vodio kao popravljen, ali ispravan softver instrument table možda nije bio pravilno instaliran ili potvrđen u bazi.

Simptom je jednostavan: pri pokretanju instrument tabla može ostati prazna. Vozač onda ne vidi ni brzinu, ni pokazivač stepena prijenosa, ni kontrolne lampice, ni upozorenja sigurnosnih sistema. Za NHTSA je to kršenje standarda FMVSS 101, a za vlasnika situacija u kojoj automobil naizgled pali, ali prije polaska ne daje osnovne informacije.

Popravka je ovdje čisto softverska: dileri moraju da ažuriraju firmver Instrument Panel Cluster i da potvrde broj verzije prije zatvaranja kampanje. Obavještenja vlasnicima planirana su za 6–10. juli, a VIN brojevi treba da postanu dostupni za provjeru od 6. jula.

Za onoga ko kupuje polovni Ford dovezen iz SAD-a, ovakvi opozivi su indirektno bitni. Explorer, Mustang i veliki Lincolni i dalje završavaju na sekundarnim tržištima, a američka servisna istorija ne provjerava se uvijek do detalja. Kod Forda više nije dovoljno znati kilometražu i broj vlasnika — otvorene kampanje NHTSA postale su dio dijagnostike prije kupovine.

Ponekad najskuplja mana nije ona koja je već pokvarila auto, već ona o kojoj se novi vlasnik nije ni sjetio pitati.