Radne marve serijske proizvodnje, kultni V12 i turbo ludost: motori koji su oblikovali autoindustriju

Od masovnog motora za milione automobila do rijetkog V12 koji se kupovao gotovo kao umjetničko djelo — Autocar lista 50 najvećih motora.

Najveći motori u povijesti nijesu uvijek najjači i najskuplji. Autocar je sastavio listu od 50 motora cestovnih automobila, gdje uz masovni motor za milione kola može stajati i rijetki V12 koji su kupci gotovo tretirali kao umjetničko djelo.

Kriterij izbora je dobar: motor mora ili biti proizveden u ogromnim količinama i stvarno promijeniti tržište, ili izazivati jake emocije — a idealno oboje. Zato se ovakva lista ne može čitati kao obična ljestvica konjskih snaga. Veličina motora gradi se od izdržljivosti, zvuka, momenta, lakoće servisiranja, uticaja na brend i od toga koliko je automobil oko njega na kraju ispao cjelovit.

Lista otvara Ford Flathead V8 iz 1932. godine — jednostavan, čvrst i masovan motor, koji je snagu V8 motora učinio dostupnom i mimo bogatih kupaca. Zatim slijede Volkswagen flat-four iz Buba i Transportera, Ferrari Colombo V12, Citroen flat-twin iz 2CV, Jaguar XK, BMC A-Series i Chevrolet small-block V8. Već po ovim imenima vidi se poenta: velik može biti i motor narodnog automobila i motor sportskog modela.

Sredina liste čita se gotovo kao udžbenik o tome kako je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem oblikovao brendove. Ferrarijev Dino V6, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, vazdušno hlađeni Porscheov flat-six, AMC/Jeep redni šestocilindarski, Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, Audijev petocilindarski, BMW M88 i Alfa Romeo Busso V6. Svaki je imao svoju ulogu: jedni su pobjeđivali izdržljivošću, drugi zvukom, treći na stazi, a četvrti time što su običan auto pretvarali u predmet želje.

Posebna linija jesu motori koje entuzijasti i tuneri vole na poseban način. Toyota 4A-GE iz AE86 i MR2, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, Honda B-Series sa VTEC-om, Subaru EJ flat-four, Nissan SR20DET, Nissan RB26 i Toyota 2JZ-GTE. Posljednja dva već su gotovo mitologija: RB26 je proslavio Skyline GT-R, a 2JZ-GTE iz Supre A80 cijeni se zbog sposobnosti da podnosi ogromnu snagu, a da ne ostavlja utisak da motor samo što se nije raspao.

Dalje Autocar pominje već modernije i složenije agregate: BMW V12 iz McLarena F1, Mercedes OM606, BMW-ov redni dizel u 530d, AMG V12 za Pagani, Honda F20C iz S2000, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, 3.0 TDI grupacije VW, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, atmosferski V8 iz Audija RS4, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, Ferrarijev F154 twin-turbo V8 i današnji 4,0-litarski Mercedes-AMG V8.

Smisao izbora je upravo u kontrastu. Ford 1.0 EcoBoost stoji do Bugattija W16 ne zato što su jednaki po emociji ili cijeni. Jedan je pokazao dokle se može ići sa malim turbo motorom u masovnim automobilima; drugi je postao inženjerska ludost sa 16 cilindara i četiri turbine. BMC A-Series važan je za milione vlasnika Minija, a BMW S85 V10 — za one koji su spremni da podnose potrošnju i skup servis radi zvuka i obrtaja.

Za entuzijaste se ovakva lista čita vrlo praktično. Kult oko konkretnog motora rijetko se rađa iz muzejske vrijednosti — mnogo češće iz njegove sposobnosti preživljavanja. Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, stari BMW-ovi redni šestocilindarski, Rover V8 ili porodica GM LS cijene se zbog lakoće servisiranja, mehaničke rezerve i jasno utabane staze tuninga. Druga strana je jednako jasna: što je motor rjeđi, to su skuplji djelovi, dijagnostika i zaista sposoban majstor.

Električni automobili već su brži od mnogih iz ove liste, ali jednu stvar ne mogu zamijeniti — individualnost mehaničkog motora. Dobar motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ima glas, karakter, slabosti i priču. Zato veliki motor ponekad nadživi i karoseriju, i marku, pa čak i epohu u kojoj se rodio.