Kineske platforme i tehnologija u automobilima Volvo, MINI, Mazda, Opel i smart
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel i smart pokazuju četiri različita nivoa povezivanja poznatih marki sa kineskom tehnikom.
Znak na haubi sve manje govori o stvarnom tehničkom porijeklu automobila. SPEEDME je prikupio primjere Volva, MINI-ja, Mazde, Opela, smarta i drugih marki sa primjetnom kineskom tehničkom komponentom. Ipak, nijesu svi slučajevi isti: negdje je zaista riječ o kineskoj arhitekturi, negdje o zajedničkom razvoju, dok nekoliko zvučnih primjera još ne znači preuzimanje gotove platforme.
Kod Volva XC40 i Polestara 2 veza je direktna, mada je neprecizno CMA jednostavno nazvati Geely platformom. Volvo Cars navodi da su Compact Modular Architecture zajednički razvili Volvo i Geely. Prvo se pojavila na XC40, zatim na Polestaru 2 i modelima Lynk & Co.
Električni MINI Cooper i Aceman slijede drugačiji model. BMW Group i Great Wall Motor osnovali su zajedničku kompaniju Spotlight Automotive u odnosu 50:50 upravo za zajednički razvoj i proizvodnju električnih automobila. Aceman se proizvodi u Zhangjiagangu, uključujući električni pogonski sklop i visokonaponsku bateriju. Zato to nije samo MINI postavljen na gotovu GWM platformu. SPEEDME je ranije analizirao i tehniku Acemana i njegov realni domet u vožnji.
Kod Mazde je kineski doprinos opisan još jasnije. Kompanija navodi da je Mazda6e razvijena zajedno sa Changanom: kineski partner obezbijedio je tehnologije elektrifikacije i pametne kabine, dok je Mazda bila zadužena za dizajn, kvalitet izrade i prepoznatljiv karakter vožnje. U Mazdinim korporativnim izvještajima Changanove tehnologije elektrifikacije i softvera opisane su kao tehnička osnova projekta.
JLR i KGM otišli su još dalje. Novi Freelander zasniva se na elektrifikovanoj arhitekturi Cheryja, što sama JLR potvrđuje u godišnjem izvještaju. SPEEDME je već detaljno obradio Freelander 8, njegovu Chery-JLR tehnologiju i cijene u Kini. KGM je, sa druge strane, sa Cheryjem zaključio poseban licencni sporazum za platformu budućih srednjih i velikih SUV modela — ovdje je izričito riječ o licenciranju kineske arhitekture.
Stellantis razmatra proizvodnju novog električnog Opelovog C-SUV-a u Zaragozi uz Leapmotor B10 i potvrđuje korišćenje komponenti iz ekosistema Leapmotor International. Ipak, još nema zvanične izjave da će Opel direktno dobiti platformu modela B10.
Ni smart #2 ne može se automatski svrstati među automobile na Geely platformi. smart posluje kao zajednička kompanija Mercedes-Benza i Geelyja, ali proizvođač ECA opisuje kao sopstvenu novu arhitekturu, razvijenu u međunarodnim inženjerskim timovima marke.
Tako se mogu razlikovati najmanje četiri nivoa saradnje: licencirana kineska platforma, zajednički razvijena arhitektura, tehnika nastala unutar zajedničke kompanije i pojedinačne kineske komponente. Za savremeni automobil to je mnogo preciznije od jednostavne podjele na evropsko i kinesko — isti znak danas može skrivati sasvim različite inženjerske korijene.