Mercedes-AMG CLE 646: V8 sa 646 KS, zadnji pogon i 310 km/h
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung kombinuje V8 M177 EVO sa 646 KS, zadnji pogon, KW coilovere i više od 250 kg aerodinamičkog potiska.
Mercedes-AMG nije samo ugradio V8 u CLE — inženjeri su uklonili i pogon na sve točkove, zadnja sjedišta i dio uobičajene opreme. Novi CLE 646 Spezialanfertigung dobio je 4,0-litarski biturbo V8 M177 EVO sa ravnom radilicom, 646 KS (475 kW) i 850 Nm. Sva snaga ide isključivo na zadnje točkove preko devetostepenog mjenjača AMG SPEEDSHIFT TCT 9G i elektronski kontrolisanog samoblokirajućeg diferencijala. Coupé do 100 km/h ubrzava za 3,9 s, do 200 km/h za 11,4 s, a maksimalna brzina iznosi 310 km/h.
Upravo je zadnji pogon jedna od glavnih razlika u odnosu na standardni CLE 53 sa 4MATIC+. Masa je smanjena karbonskim djelovima karoserije, zadnjim staklima od polikarbonata, lakšom baterijom od 12 V, manjom količinom zvučne izolacije i uklanjanjem drugog reda sjedišta. Mercedes navodi oko 170 kg uštede zahvaljujući mjerama za smanjenje mase, ali gotov automobil prema DIN-u i dalje teži 1895 kg. To je samo oko 30 kg manje od referentne mase serijskog CLE 53, pa je znatan dio koristi od lakših komponenti poništen drugim konstrukcionim izmjenama.
Ni ovjes nije serijski. AMG je zajedno sa KW-om razvio čelične coilovere sa nezavisnim četvorosmjernim podešavanjem kompresije i povrata pri malim i velikim brzinama rada amortizera. Prednji karbonsko-keramički diskovi imaju prečnik 420 mm i šestoklipne kočione čeljusti. Trag točkova proširen je za 60 mm na obje osovine; naprijed su gume 305/30 ZR20, a pozadi 335/30 ZR20. U postavci za stazu podesivi difuzor i zadnje krilo, zajedno sa podnicom, pri najvećoj brzini stvaraju više od 250 kg aerodinamičkog potiska.
Radi smanjenja mase AMG je žrtvovao čak i dio uobičajene opreme: nema PARKTRONIC-a, nekoliko sistema pomoći vozaču ni dijela funkcija udobnosti i multimedije. Drugog reda nema, klasična sjedišta zamijenjena su trkačkim školjkastim sjedištima, a opcioni Performance Package dodaje pojaseve u šest tačaka. Preliminarni podaci navode potrošnju od 15,8 l/100 km i emisiju CO2 od 359 g/km.
Prije premijere radikalni prototipovi CLE-a sa V8 motorom, testirani između ostalog na Nürburgringu, u medijima su često nazivani CLE 63 ili CLE Mythos i povezivani sa snagom od oko 650 KS. Sada je jasno da je makar dio tih automobila pripadao projektu CLE 646. Model zvanično dokazuje da M177 EVO fizički i tehnički funkcioniše u karoseriji CLE-a, ali ga ne treba smatrati potvrdom budućeg serijskog CLE 63: CLE 646 pripada kolekcionarskoj seriji Mythos i izrađuje se ručno.
Istovremeno je AMG već potvrdio da će u srednjem segmentu napustiti četvorocilindarski M139 u korist rednog šestocilindarskog motora. CLE 646 pokazuje drugačiji put — V8 bez teškog pogonskog PHEV sistema i čak bez pogona na sve točkove, iako ostaje integrisani 48-voltni starter-generator. Mercedes nije obećao da će tu formulu prenijeti na modele velike serije.
Proizvodnja je ograničena na 30 primjeraka, naspram 250 primjeraka prvog Mythos modela, AMG PureSpeeda. Svi CLE 646 bili su dodijeljeni kupcima još prije svjetske premijere, a Mercedes nije objavio cijenu. Zato je zasad važniji tehnički presedan nego cijena kolekcionarskog coupéa: moderni V8 već staje u CLE, ali ostaje otvoreno pitanje hoće li takav pogonski sklop stići i u serijsku verziju.