Mazda CX-6e: test sa prekrivenim brzinomjerom, Jinba Ittai i evropsko podešavanje
Mazda ispituje predvidljivost sa prekrivenim brzinomjerom: vozač održava 100 km/h po osjećaju, dok CX-6e dobija posebno evropsko podešavanje.
Mazda koristi neobičan način da provjeri koliko je ponašanje automobila predvidljivo: na ispitnom poligonu u Japanu vozaču se prekrije prikaz brzinomjera i zatraži da održava zadatu brzinu — na primjer 100 km/h — oslanjajući se samo na reakcije automobila. Moritz Oswald, Product Manager u Mazda Europe, opisao je tu metodu u ekskluzivnom intervjuu za Motor.es.
„Ako u određenom trenutku moram da zakočim određenom jačinom, tačno znam koliko će automobil usporiti. To stvara povjerenje. Ne moram prvo da uradim jedno, zatim drugo i čekam da vidim da li je rezultat ispravan. Sprovodimo i posebna ispitivanja da bismo to provjerili. U Japanu imamo veoma veliki poligon. Tamo nečim prekrijemo brzinomjer i vozimo automobil određenom brzinom bez uvida u njenu vrijednost“ — objasnio je Oswald.
Drugi dio testa povezan je sa onim što Mazda naziva Jinba Ittai — predvidljivom vezom između vozača i automobila. „Provjeravamo koliko je odziv papučice intuitivan i možemo li zaista održavati, na primjer, 100 km/h bez gledanja u brzinomjer. Mislim da je Mazda jedna od rijetkih marki koje sprovode ovakva ispitivanja. Zato u ovim automobilima ni ne težimo suludim vrijednostima snage poput 600 KS. Nama su upravljivost i predvidljivost reakcije važnije od ogromnog ubrzanja koje je teško kontrolisati“ — rekao je predstavnik Mazde.
U modelu CX-6e ta filozofija je izražena prilično doslovno. Evropski crossover ima zadnji pogon, 258 KS i 290 Nm, dok su ovjes, upravljački sistem i kočnice posebno podešeni uz učešće Mazdinog evropskog centra u Oberurselu kako bi odgovarali zahtjevima lokalnih puteva. Proizvođač zvanično potvrđuje tu posebnu kalibraciju.
Za CX-6e rad samo na poligonu nije bio dovoljan. Prema Oswaldu, automobil se od 2022. dorađuje na putevima oko Torina i Milana, na prevoju Stelvio i u Njemačkoj. To dopunjuje već poznatu priču o modelu: evropska verzija CX-6e dobila je poseban rad na dizajnu, aerodinamici i podešavanju, iako je osnovna tehnika razvijena zajedno sa Changanom.
Inženjeri su posebno radili i na buci i otporu vazduha. U području C-stuba modela CX-6e skrivena su tri mala aerodinamička elementa. „Ako pogledate strujanje vazduha u toj zoni, ono je sa aerodinamičkog stanovišta prilično složeno jer svako mjesto kroz koje prolazi vazduh može stvarati buku. Unutar C-stuba nalaze se mali spojleri koji je smanjuju. Tamo je otvor sa tri mala spojlera. Oni nijesu namijenjeni samo poboljšanju aerodinamike nego i akustičnoj udobnosti“ — ispričao je Oswald.