Hyundai Physical AI: Atria AI, CODA, Gleo AI i Atlas
Hyundai Motor Group spaja Atria AI, CODA, Gleo AI, robote Boston Dynamicsa i fabričke alate u zajedničku Physical AI strategiju.
Hyundai Motor Group objedinio je u jednom javnom tehnološkom okviru sistem autonomne vožnje Atria AI, novu elektronsku arhitekturu CODA, automobilski LLM Gleo AI, robotiku Boston Dynamicsa i alate za softverski definisane fabrike. Na HMG Tech Talent Forumu grupa je saopštila da želi da se razvije iz proizvođača automobila u tehnološku kompaniju koja radi na Physical AI-ju — vještačkoj inteligenciji koja ne djeluje samo na ekranu, već i u vozilima, robotima i proizvodnji.
Jedan od najupečatljivijih podataka iz prezentacije je 7–8 miliona vozila koja grupa svake godine proizvodi u različitim državama, klimatskim uslovima i na različitim tržištima. Minwoo Park, rukovodilac Advanced Vehicle Platforma, taj obim smatra jednom od prednosti Hyundaija u razvoju Physical AI-ja. Ipak, važno je pojasniti: to ne znači da sva ta vozila već šalju podatke sa puteva neuronskoj mreži.
U Data Flywheel sistemu koji je sada u radu oko 40 posebno opremljenih vozila neprekidno prikuplja informacije sa puteva. Hyundai i Kia zaista prodaju više od 7 miliona vozila godišnje u približno 190 država i regiona, ali ogroman serijski vozni park za sada prije svega predstavlja potencijal za buduće širenje sistema. Još nije aktivan izvor podataka koji čine milioni automobila. Nedavna analiza Data Flywheela i Atria AI-ja detaljnije objašnjava taj mehanizam.
Atria AI je end-to-end sistem autonomne vožnje koji razvijaju Hyundai Motor Group i 42dot. Serijska vozila sa Atria AI Level 2++ planirana su za drugu polovinu 2029. Raniji razvojni pravac zasnovan na rješenjima NVIDIA-e cilja 2028: Level 2+ u prvoj polovini godine, a Level 2++ u drugoj. Oznake Level 2+ i Level 2++ nijesu posebni nivoi standarda SAE J3016, koji definiše nivoe od 0 do 5; kod sistema Level 2 vozač mora stalno nadzirati vožnju.
Hyundai je na forumu pokazao da je autonomna vožnja samo jedan sloj mnogo veće strukture. CODA je sljedeća E/E arhitektura za softverski definisana vozila, Gleo AI je zadužen za razgovornu interakciju u kabini, dok Spot, MobED i Atlas prenose povezane tehnologije percepcije i donošenja odluka u fizički svijet. Paralelno kompanija razvija agentic AI i digitalne alate za fabrike. Takav pristup nastavlja širi prelazak automobilske industrije ka softverski definisanim vozilima i proizvodnji.
Praktično značenje Physical AI-ja zato je šire od klasičnog autopilota. Hyundai pokušava da izgradi zajednički ciklus u kojem stvarna vozila i roboti daju iskustvo, modeli se virtuelno treniraju i provjeravaju, a novi algoritmi zatim vraćaju u automobile i proizvodnju. Forum ipak ne znači da sada stiže nova funkcija za kupce: kompanija nije objavila kada će CODA ili Gleo AI doći u konkretne serijske modele. Zvanični materijal Hyundai Motor Groupa