Suzuki želi da do 2030. prepolovi put od koncepta do proizvodnje
Suzuki želi da do 2030. prepolovi vrijeme razvoja novih vozila i poveća efikasnost razvoja za 30%, a proizvodnje za 50%.
Suzuki želi da do 2030. prepolovi vrijeme potrebno da novo vozilo stigne od projekta do proizvodnje. Istovremeno kompanija planira da poveća efikasnost razvoja za 30%, a proizvodnih procesa za 50%. Za kupca je važnije to što bi ubrzanje trebalo da dođe iz promjene samog pristupa razvoju, a ne samo iz kraćeg kalendara.
U zvaničnoj Technology Strategy 2026 Suzuki se oslanja na tješnji paralelni rad konstruktora i proizvodnih timova. Novi pristup treba da uzme u obzir mogućnosti proizvodnje već u ranoj fazi razvoja vozila. Tome će se pridružiti digitalno modelovanje i šira modularnost.
Modularnost je za Suzuki posebno važna jer omogućava standardizaciju većeg broja komponenti i brže prilagođavanje rješenja zahtjevima različitih tržišta. To može smanjiti broj jedinstvenih djelova i pojednostaviti kasniju proizvodnju. Strategija ipak ne obećava da će te promjene dovesti do nižih maloprodajnih cijena.
Mijenjaće se i tehnika. Suzuki je potvrdio razvoj serijskih hibrida, novog sistema sa radnim nazivom Super Ene Charge, turbomotora sa direktnim ubrizgavanjem, lake arhitekture S Light i koncepta SDV Lite za softverski definisana vozila. Tehničke karakteristike, konkretni modeli i rokovi uvođenja još nijesu objavljeni.
Indija će imati važnu ulogu. Suzuki namjerava da poveća proizvodni kapacitet u toj zemlji na oko 4 miliona vozila godišnje u fiskalnoj 2030. i kasnije, koristeći lokalne fabrike ne samo za domaće tržište već i kao izvoznu bazu. Taj model se već primjenjuje na električni e VITARA, koji se proizvodi u Gujaratu i izvozi na strana tržišta.
Za buduće vlasnike glavno pitanje neće biti koliko brže Suzuki može da razvije novi model, već da li će marka uz kraći ciklus zadržati uobičajene standarde pouzdanosti i popravljivosti. Za sada strategija prije svega opisuje alate za ubrzanje — digitalni razvoj, tješnju saradnju proizvodnje i inženjera i veću standardizaciju. Stvarna efikasnost pristupa moći će da se procijeni na prvim serijskim vozilima razvijenim u potpunosti prema novom sistemu.