Smart #2: domet 290 km WLTP, baterija 35,8 kWh i zadnji pogon
Smart #2 cilja 290 km WLTP sa baterijom od 35,8 kWh. Kraći je od tri metra, ima zadnji pogon i prečnik okretanja od 6,95 m.
Smart #2 sada ima dvije veoma različite brojke dometa. Kineski dokumenti navode 410 km prema ciklusu CLTC, dok najnovije evropsko saopštenje proizvođača govori o cilju od 290 km WLTP. Kapacitet baterije u oba slučaja naveden je kao 35,8 kWh. Tu nema protivrječnosti: metode mjerenja su različite, pa se kineska vrijednost ne može direktno prenijeti na evropske specifikacije.
Postoji još jedna važna napomena: 290 km još nije konačan homologovani rezultat. Smart #2 prolazi evropsku homologaciju, a proizvođač taj domet naziva ciljnim. Tokom ljeta procjena je bila manje precizna — „oko 300 km“ uz bateriju od 35,7 kWh. Sada kompanija navodi 35,8 kWh i 290 km. Brzo punjenje od 10 do 80 % trebalo bi u optimalnim uslovima da traje manje od 20 minuta na DC punjaču snage 65 kW.
Najneobičnije brojke ipak se ne odnose na bateriju, već na konstrukciju. Više od 78 % strukture karoserije sa novom Tridion Cell Evo izrađeno je od čelika visoke čvrstoće, pojedini materijali dostižu zateznu čvrstoću do 1800 MPa, a torziona krutost karoserije iznosi 39.000 Nm/stepen. Smart tvrdi da konstrukcija može da podnese više od četiri tone opterećenja na krovu. U kabini je sedam vazdušnih jastuka.
Raspored takođe ostaje veoma blizu izvornoj ideji modela fortwo: karoserija kraća od tri metra, zadnji pogon, raspodjela mase 50:50 i prečnik okretanja od samo 6,95 m. Pozadi je nezavisno ogibljenje sa pet spona, koje Smart naziva jedinstvenim u ovoj klasi. Ranija kineska certifikacija već je otkrila zadnji elektromotor od 60 kW, oko 82 KS i najveću brzinu od 140 km/h.
Potpunu sliku specifikacija Smarta #2 imaćemo nakon 12. oktobra, kada će serijski automobil imati svjetsku premijeru na Salonu automobila u Parizu. Do završetka homologacije vrijednost od 290 km treba posmatrati kao novi evropski cilj, a ne kao konačan sertifikovani rezultat.