Škoda opoziv 48LS: problem vijka upravljačkog sistema na Kodiaqu, Karoqu, Octaviji i Superbu
Škoda uključuje 1,72 miliona Kodiaqa, Karoqa, Octavije i Superba u opoziv zbog vijka upravljačkog sistema sklonog koroziji. Kampanja 48LS ima KBA broj 17091R.
Ukupan obim opoziva u Volkswagen Groupu zbog pričvrsnog elementa upravljačkog sistema porastao je skoro 60% nakon uključivanja Škode. Širom svijeta sada je potencijalno obuhvaćeno 4 640 855 vozila četiri marke. Prije proširenja na Škodu kampanje Volkswagena, Audija i Seata zajedno su obuhvatale 2 921 825 vozila.
Novi talas odnosi se na 1 719 030 modela Škoda Kodiaq, Karoq, Octavia i Superb proizvedenih od novembra 2015. do avgusta 2026. U Njemačkoj je uključeno 370 347 vozila. Kod proizvođača je 48LS, a KBA je opoziv registrovala pod brojem 17091R.
Prije proširenja najveći broj odnosio se na Volkswagen — 2 159 054 vozila. Još 696 547 otpada na Audi Q3, dok Seat dodaje 66 224 primjerka Atece i Tarraca. U Njemačkoj četiri opoziva sada zajedno obuhvataju 1 368 308 automobila.
Uzrok je povezan sa vijkom za pričvršćenje upravljačkog sistema. Škoda je njemačkom autoklubu ADAC objasnila da se u određenim uslovima okoline i nakon višegodišnje upotrebe u područjima gdje se koristi so na putevima na vijku može razviti korozija. Ako vijak pukne, spoj upravljačkog sistema može biti narušen, a u najgorem slučaju može doći do gubitka funkcije upravljanja.
Činjenica da se model i datum proizvodnje nalaze u navedenom rasponu ne znači da je kvar već prisutan na svakom automobilu. Da li je konkretno vozilo obuhvaćeno opozivom provjerava se prema VIN-u.
Proširenje na Škodu ima još jedan važan detalj: uključena su vozila proizvedena sve do avgusta 2026. ADAC navodi da su prvi put među potencijalno obuhvaćenima automobili mlađi od tri mjeseca, iako proizvođač razvoj korozije prije svega povezuje sa višegodišnjom upotrebom u oblastima gdje se koristi so na putevima.
Popravka uključuje pregled pričvršćenja upravljačkog sistema i obaveznu zamjenu ugrađenog vijka. Rad je za vlasnika besplatan. Međutim, veličina kampanje stvorila je dodatni problem: još nema dovoljno modernizovanih vijaka sa većom otpornošću na koroziju.
Zbog toga neka vozila pri prvom odlasku u servis mogu dobiti novi vijak prethodnog tipa. On u svakom slučaju zamjenjuje već ugrađeni dio, ali kasnije može biti potreban još jedan dolazak radi ugradnje konačno poboljšanog vijka. Nova verzija otporna na koroziju već se proizvodi, a isporuke servisnoj mreži treba postepeno da rastu.
Prema ADAC-u, do 2. oktobra proizvođači u Njemačkoj nijesu prijavili materijalnu štetu ni povrijeđene povezane sa ovim nedostatkom.
Sljedeći pokazatelj razvoja kampanje biće manje broj uključenih modela, a više dostupnost modernizovanih vijaka u servisnoj mreži. Od toga zavisi da li će konačna popravka moći da se završi tokom jedne posjete.