Tesla osporavala troškove FSD testova, RDW navodi više od 3.000 sati provjera
Reutersova dokumentacija pokazuje spor oko računa od 365.000 eura i načina testiranja. Holandski RDW tvrdi da je njegova procjena bila nezavisna.
Tesla je osporavala troškove testiranja sistema Full Self-Driving u Evropi i pokušavala da promijeni dio uslova provjere. U aprilu 2025. kompanija je od holandskog RDW-a dobila procjenu troškova od 365.000 eura za dozvole, tehnički rad i druge usluge tokom pet mjeseci. Tesla je iznos nazvala pretjeranim i tražila detaljne podatke o kvalifikacijama zaposlenih, odrađenim satima i tarifama.
Nedjelju dana kasnije zaposleni u RDW-u predložio je razgovor o tome kako prilagoditi ili smanjiti obim daljeg rada. To proizlazi iz Reutersove istrage objavljene 7. oktobra, zasnovane na stotinama stranica prepiske Tesle i evropskih regulatora. Sam redosljed poruka ne dokazuje da je eventualno smanjenje testiranja bilo direktna posljedica spora oko računa.
Neslaganja nijesu bila samo finansijska. Tesla je predlagala da se pri nekim testovima koriste njeni izvještaji umjesto fizičkog prisustva inspektora, dok je RDW za dio provjera predložio nadzor na daljinu. Proizvođač je takođe unaprijed tražio podatke o vrstama provjera, kao i imena i uloge zaposlenih u RDW-u koji učestvuju u njima.
Objavljena prepiska sama po sebi ne dokazuje da su testovi bili fiktivni niti da je odobrenje dobijeno protivno pravilima. RDW tvrdi da je sproveo nezavisnu i opsežnu procjenu: više od 3.000 sati testiranja na poligonima i javnim putevima, preko 1.000 probnih vožnji i analizu podataka sa 1,8 miliona km evropske vožnje sa sistemom. Organ navodi i da je samostalno provjerio Teslinu metodologiju prikupljanja podataka i statističku analizu.
Posebna rasprava odnosi se na statistiku bezbjednosti. Sedam istraživača koji su za Reuters proučili Tesline evropske materijale ocijenili su da je kilometraža pod upravljanjem FSD-a premala za pouzdano poređenje učestalosti nezgoda. Tesla je koristila i indirektne pokazatelje, poput naglog kočenja i ubrzavanja, korišćenja sirene, pokazivača pravca i automatskog kočenja u nuždi. Prema ocjeni istraživača, ti podaci ne dokazuju da sistem smanjuje broj smrtonosnih nezgoda.
To se razlikuje od avgustovske rasprave o dostupnosti materijala RDW-a. Ranija istraga se prije svega bavila odbijanjem da se objavi značajan dio podataka o procjeni uz obrazloženje poslovne tajne. Novi materijal razmatra pregovore o cijeni, metodama i intenzitetu same procjene.
Holandija je odobrila FSD Supervised 10. aprila, nakon čega je holandsko odobrenje priznalo još sedam država EU. Jedinstveno odobrenje za cijelu Uniju i dalje ne postoji. Njemačka je 6. oktobra saopštila da je spremna da podrži dalje evropsko odobrenje pod dogovorenim uslovima, uključujući novi naziv Tesla Assisted Driving i ograničenje na najviše 10% iznad dozvoljene brzine. Od 9. oktobra Tesla u Evropi koristi naziv Tesla Assisted Driving. Sljedeći mogući termin za glasanje na nivou EU ne očekuje se prije decembra, ali fiksni datum odluke nije objavljen.
Tesla Assisted Driving, ranije poznat u Evropi kao FSD Supervised, ne čini automobil autonomnim. Vozač mora stalno pratiti put, nadzirati sistem i biti spreman da interveniše. Zato nezavisna procjena rada asistenta, korišćenih podataka i intervencija vozača ostaje ključna prije mogućeg širenja odobrenja na cijelu EU.