Nobelovac na zadnjim vratima: evo sljedećeg Santaninog terenca

© Santana Cajal

Španska Santana svoj je sljedeći terenac krstila imenom Cajal. Nije samo zvučna riječ za amblem: model nosi ime Santiaga Ramóna y Cajala, nobelovca i jednog od osnivača savremene neuronauke. Za automobilsko tržište neobičan potez. Obično se poseže za planinama, vjetrovima ili grabljivicama. Ovdje — naučnik. Već zanimljivije.

Cajal će postati drugi model vaskrsle Santane poslije pikapa 400. Sudeći po tizeru i raspoloživim podacima, terenac će biti blizak BAIC BJ40 Pro: Santana ima sporazum s kineskim koncernom BAIC. Dimenzije su već poznate: dužina oko 4,7 m, širina 1,9 m, međuosovinski razmak 2,7 m. Kabina je za pet osoba, pogon — stalni pogon na sve točkove. Nije krosover sa spojnicom «za svaki slučaj», već ozbiljna prijava na prave terenske sposobnosti.

Isprva Cajal dobija benzinske i dizel motore. Kasnije bi trebala doći električna verzija s produživačem dometa, tj. EREV. Ta shema danas postaje udoban kompromis: u gradu voziš električno, a na dužim rutama ne zavisiš od infrastrukture punjenja. Naročito ako se auto pozicionira kao terenac, a ne kao gradski geddžet s kockastom karoserijom.

Izgled Cajala djelomično je pokazan trkačkim prototipom Santana SUV T1 u kategoriji FIA T1. Ima 3,0-litarski turbodizel snage 300 KS, ali će serijski auto naravno biti mirniji. Predstavljanje će biti u julu u Linaresu, rodnom gradu Santane. Simbolično: baš su tamo nekad proizvodili terence Land Rover i Suzuki, dok kompanija 2011. nije prestala s radom.

Nova Santanina gama trebala bi obuhvatiti dva srednja SUV-a, jedan kompaktni i dva velika terenca. Lansiranje je rastegnuto na 2026–2028, a sklapanje u Linaresu će ići iz SKD kompleta. Znači, još nije riječ o punom proizvodnom ciklusu. To je važna fusnota koja se u lijepim pričama o vaskrsnuću obično proguta. Prvo — sklapanje šrafcigerom i test potražnje, tek onda priča o pravoj lokalizaciji.

Santana trenutno ima 42 prodajne i servisne tačke koje pokrivaju 95% Španije. Za novi brend nije loše, ali protiv Toyote, Jeepa, Land Rovera, Suzukija i rastućih kineskih igrača sama nostalgija nije dovoljna. Kupac terenca pita direktno: gdje ću ga servisirati, koliko ću čekati dio, kako auto podnosi tešku eksploataciju i šta će biti s ostatnom vrijednošću za tri godine.

Za sada Santana Cajal ne izgleda kao povratak stare Španije, već kao pošten pokušaj da se kineska baza iskoristi za novu terensku priču. Manje romantike. Možda više šansi za opstanak.