02:11 08-12-2025

Širší a těžší auta versus městská infrastruktura: co ukazuje Evropa

Evropská města se stále častěji potýkají s tím, co anglojazyčná média označují jako „carspreading“: automobily dál přibývají na šířce i hmotnosti, zatímco městská infrastruktura – šířky jízdních pruhů, vjezdy do garáží i standardní parkovací stání u chodníku – zůstává prakticky neměnná. Podle SPEEDME.RU se průměrná šířka nových aut v Evropě zvýšila zhruba ze 182 cm v roce 2018 na přibližně 187,5 cm a průměrná hmotnost z 1 365 na 1 592 kg. Hlavním katalyzátorem je vzestup SUV, včetně elektrických verzí, které kvůli bateriím často váží ještě víc.

Problém už dávno není teoretický. V celé Británii i EU jsou mnohé oblíbené modely širší než typické parkovací místo o šířce okolo 1,8 m. Výsledek? Těsnější manévrování, odřené dveře a nárazníky a obecní rozpočty, které místo jiných priorit polyká rozšiřování stání nebo nové značení – často za cenu ztráty několika míst. V každodenním provozu je to vidět: moderní crossovery sice dobře sedí rodinným potřebám, současně však narážejí na infrastrukturu navrženou pro štíhlejší vozy.

Města začala odpovídat přes peněženku. Paříž zavedla vyšší parkovné pro těžká vozidla využívaná návštěvníky a úřady uvádějí, že podíl „ultratěžkých“ aut na parkování v ulicích viditelně klesl. Cardiff schválil vyšší poplatky za povolení pro vozy nad 2 400 kg a tento model zvažují jako šablonu i další radnice.

Zákazníci přesto dál dávají přednost větším autům. Důvody jsou známé: více místa pro rodinu a zavazadla, vyšší posez a silnější pocit bezpečí. Výrobcům navíc formát SUV vyhovuje díky vyšším maržím na sdílených platformách. Dokud poptávka táhne trh k objemnějším modelům a infrastruktura se přizpůsobuje jen pozvolna, napětí je těžké se vyhnout – minimálně do chvíle, než se ulice a parkovací standardy posunou.