16:35 02-01-2026

Jaké baterie do elektromobilů? LFP, NMC, NCA a nové směry

Když se mluví o bateriích pro elektromobily, většina lidí má na mysli lithium‑iontovou technologii. Jenže nejde o jediný recept, ale o celou rodinu chemických směsí. Automobilky mezi nimi volí se stejným pragmatismem, jaký dřív uplatňovaly u motorů: zvažují cenu, dojezd, životnost, chování v mrazu i bezpečnost.

Dnes táhnou především dvě koncepce: NMC (nikl–mangan–kobalt) a LFP (lithium‑železofosfát). NMC je ceněné pro vysokou energetickou hustotu, která usnadňuje dlouhý dojezd, zároveň je však dražší, náročnější na tepelné řízení a v hlubokém chladu obvykle méně přívětivé. LFP se v posledních letech – zejména v Číně – stalo miláčkem trhu: je levnější, stabilnější a déle vydrží, byť historicky zaostávalo v hustotě energie. Ten rozdíl se zmenšuje a v reálném provozu čím dál častěji převáží bezpečnost a životnost nad honbou za rekordními kilometry.

Samostatnou větví je NCA (nikl–kobalt–hliník), známé z dvojice Tesla a Panasonic: nabízí vysokou energetickou hustotu a solidní stabilitu, ale stále si žádá vyšší cenu a sofistikované chlazení. Současně se objevují přechodové směry. LMFP posouvá LFP přidáním manganu pro lepší dojezd a výkon; titulky často zmiňují až 1 000 km, většinou však jde o specifická nastavení a příznivé podmínky, nikoli nový standard. Na Západě se zároveň tlačí na menší závislost na niklu a kobaltu — například LMR míří na snížení podílu dražších kovů.

Jsou tu i historické volby. Olověné akumulátory dál žijí jako 12V jednotky v konvenčních vozech a rané elektromobily po nich sáhly kvůli nízké ceně, ale hmotnost a slabá energetická hustota z té cesty udělaly slepou uličku. NiMH dlouho držely standard u hybridů díky odolnosti a stabilitě v širokém teplotním spektru, v čistých elektromobilech je však vytlačily lithium‑ionty. LMO (lithium‑manganové) sady byly výkonné a tepelně stabilní, ale měly tendenci rychleji degradovat.

Nejčastěji skloňovaným dalším krokem jsou sodíko‑iontové baterie a články s pevným elektrolytem. Sodík láká dostupností surovin a silnou odolností v zimě, ale nižší energetická hustota z něj nedělá přímou náhradu pro dlouhé dojezdy. Pevný elektrolyt slibuje delší dojezd, rychlejší nabíjení i lepší bezpečnost, masovou výrobu však stále brzdí cena a složitá výroba. Realističtějším krátkodobým kompromisem jsou polotuhé konstrukce a postupný vývoj anodových a katodových materiálů — včetně křemíku a kovového lithia — jenže dendrity a dlouhodobá životnost zůstávají překážkou.

Pro městský provoz a taxi dává LFP často největší smysl díky trvanlivosti a klidnějšímu bezpečnostnímu chování; na dálnici a pro maximální dojezd obvykle vítězí niklem bohaté chemie — pokud to dovolí cena. Do roku 2026 se trh pravděpodobně bude řídit méně logem na kapotě a více tím, co je uvnitř bateriového paketu — posun, který stojí za zvážení ještě před nákupem.