07:09 03-01-2026

Proč BMW Z8 stárne tak dobře: design, čísla a souvislosti

BMW Z8 (E52) je stále častěji zmiňované jako nejkrásnější vůz značky – a není to jen nostalgie. Roadster působí nadčasově díky proporcím: dlouhá kapota, kabina posunutá dozadu, krátká záď a klidné plochy bez laciných efektů. V době, kdy se design často opírá o agresi a dekorativní přídavky, Z8 vítězí zdrženlivostí. Je to tvar, který nemusí křičet, aby byl slyšet.

Vyráběl se v letech 2000–2003 a vzniklo 5 703 kusů. Z8 byl zamýšlen jako moderní odpověď na legendární BMW 507 a tu myšlenku přebírá, aniž by sklouzl k retro pastiši. Projekt je spojen se jménem designéra Henrika Fiskera a jeho velkou výhodou byla architektura na čistém listu, která uchovala proporce, aniž by se podřizovala velkosériovým platformám. Právě tahle svoboda je z auta cítit.

Interiér se drží stejného zadání: minimum vizuálního šumu, důraz na řízení a technologie začleněné tak, aby nikdy nepřevzaly velení. Dnes to působí až osvěživě. Přesto šlo od prvního dne o nákladnou libůstku: na začátku 2000. let se v USA prodával za 128 000 dolarů, což v dnešní kupní síle představuje zhruba 241 000 dolarů.

Popkultura mu dodala lesk, ale nebyla berličkou. Z8 se objevila ve filmu o Jamesi Bondovi, přesto nepůsobila jako pouhá filmová rekvizita. Po ukončení výroby dorazil ALPINA Roadster V8 – 555 exemplářů s více grand‑touringovým charakterem – s cenou kolem 140 000 dolarů.

Proč BMW dnes nepostaví vůz tohoto střihu? Ekonomika je neúprosná: malosériový, drahý dvoumístný roadster se těžko obhajuje ve světě crossoverů, bezpečnostních požadavků, balení baterií a očekávání kolem multimédií. Jedinečnost Z8 tak neznamená, že by BMW ztratilo cit pro krásu; spíš ukazuje, že podmínky pro takovou čistotu se dnes málokdy sejdou. I proto Z8 nepůsobí jako produktový plán, ale spíš jako manifest proporcí – a možná právě proto stárne tak dobře.